Les ventes de Tesla en Californie ont chuté de 10 % au quatrième trimestre

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Reuters rapporte que les immatriculations de véhicules Tesla en Californie ont chuté de 10 % au dernier trimestre 2023. C’est la première fois dans le passé que les ventes de voitures Tesla chutent dans le Golden State, qui est le point zéro de la révolution automobile électrique aux États-Unis. trois ans. La dernière fois que cela s’est produit, c’était au troisième trimestre 2020, lorsque la pandémie de Covid secouait les marchés du monde entier.

La Californie représente généralement environ 10 % de tous les véhicules Tesla vendus dans le monde, ce qui en fait l’un des marchés les plus importants pour l’entreprise. Au total, 47 592 véhicules Tesla ont été immatriculés en Californie au quatrième trimestre, contre 52 782 un an plus tôt, selon les données de la California New Car Dealers Association.

À l’échelle mondiale, Tesla a vu ses ventes atteindre un nouveau record au quatrième trimestre après que l’entreprise a réduit ses prix. Le PDG Elon Musk a imputé aux taux d’intérêt élevés l’augmentation des mensualités, ce qui a nui à la demande de voitures Tesla et contraint Tesla à baisser les prix.

Les analystes ont déclaré que Musk aurait pu aliéner de nombreux acheteurs potentiels par ses actions et ses commentaires, notamment son approbation de commentaires antisémites sur X et son soutien au Parti républicain. Il a déclaré plus tard qu’il était « loin d’être antisémite ».

« 83 % des Américains associent Musk à Tesla et c’est un problème pour Tesla étant donné que la réputation de Musk est bien plus faible que celle de Tesla », a déclaré Shahar Silbershatz, PDG d’une société d’études de marché. Calibredit Reuters. Il a ajouté que son entreprise avait constaté une baisse de la réputation et des taux de considération de Tesla depuis que Musk avait acquis X, anciennement Twitter, il y a plus d’un an.

Les baisses de prix de Tesla ont également affecté la valeur marchande des voitures Tesla déjà en circulation, ce qui pourrait dissuader certains clients potentiels et dissuader les propriétaires actuels d’acheter une autre Tesla. Perspectives des guides a déclaré l’analyste Sam Abuelsamid. « Le mauvais solde a probablement laissé de nombreux propriétaires à court de prêts existants », a-t-il déclaré. Les licenciements en cours dans les entreprises technologiques situées en Californie pourraient également avoir affecté la confiance des consommateurs, ont déclaré les deux analystes.

La concurrence s’accroît également de la part de Chevrolet, Hyundai, Mercedes-Benz et BMW, qui ont augmenté leur part du marché des véhicules électriques en Californie l’année dernière. Pour l’ensemble de l’année 2023, Tesla a augmenté ses ventes de véhicules de 24,6 %, mais a perdu 10,5 points de pourcentage de part de marché dans le segment des voitures électriques. Elle n’est désormais « que » responsable de 60,5 % des véhicules électriques immatriculés en Californie.

L’essor des hybrides

Le mot sur toutes les lèvres aujourd’hui est « hybride ». Les ventes de véhicules hybrides représentent désormais 13,3 % des ventes de voitures neuves en Californie, contre 8,7 % en 2022. La part de marché des véhicules électriques à batterie dans l’État est tombée à 21,1 % au quatrième trimestre, contre 22,3 % au cours des trois mois précédents. . Soudainement, des gens comme Mary Barra, PDG de General Motors, parlent de construire davantage de véhicules hybrides équipés de moteurs à essence éprouvés pour propulser une voiture lorsque la batterie est épuisée.

Le problème est en réalité de charger l’infrastructure. Malgré des années de tentatives de sociétés comme Electrify America, ChargePoint, EVgo, Blink et d’autres, les gens hésitent encore à acheter une voiture électrique s’ils ne savent pas comment la recharger. Avoir ce moteur à essence sous le capot atténue ces inquiétudes. Il s’attaque également à d’autres faiblesses auxquelles sont confrontées les voitures électriques à batterie, telles qu’une autonomie réduite et des difficultés de recharge par temps froid.

Les hybrides sont-ils une solution temporaire, une mesure intermédiaire ? Bien sûr qu’ils le sont. Mais la Chevrolet Volt était une excellente voiture qui permettait aux gens de conduire la plupart du temps avec des électrons plutôt qu’avec des molécules. Cependant, quand est venu le temps d’emmener la famille à Disneyland, ils ont pu emprunter l’autoroute comme une voiture normale sans se soucier de trouver des Bornes de recharge le long du parcours.

General Motors a fait ce qu’elle fait de mieux : introduire un nouveau modèle, puis l’édulcorer et l’améliorer dans le cadre d’une transformation de deuxième génération, puis, juste quand il a résolu tous les problèmes, le tuer. Le système GM Voltec développé pour la Volt n’a pas disparu lorsque cette voiture a cessé de produire. Il est sur les étagères, prêt à l’emploi, et pourrait être appliqué à de nombreux modèles GM, en particulier au camion intermédiaire Canyon et à de nombreux modèles de VUS, avec une relative facilité. Est-ce ce que Barra et ses acolytes ont en tête ?

Quelque part, Akio Toyodo rit sous cape en regardant le pendule se diriger vers ses bien-aimées voitures hybrides « auto-rechargeables ». De nombreux autres dirigeants de constructeurs automobiles sont applaudis pour avoir construit des voitures sur des plates-formes pouvant accueillir une variété d’options de groupes motopropulseurs, des moteurs à combustion aux hybrides, en passant par les hybrides rechargeables et les électriques à batterie complète.

Le problème avec cette approche est qu’elle empêche les concepteurs de tirer pleinement parti des exigences d’emballage des voitures électriques qui laissent plus d’espace à l’intérieur pour les personnes et les objets, car elles n’ont pas besoin d’installer un gros moteur à essence encombrant et un dix vitesses à l’intérieur de la carrosserie. . . L’avantage est que les fabricants peuvent rapidement ajuster leur gamme de produits pour répondre aux demandes du marché. À l’heure actuelle, ces demandes s’éloignent des voitures purement électriques et se tournent vers des voitures combinant les avantages de la puissance à pistons et des moteurs électriques. Tesla, bien sûr, ne peut pas profiter de cette évolution du marché, s’il y en a une, car elle n’a jamais construit de voitures équipées de moteurs à combustion et ne le fera jamais.

Le dernier hourra pour Tesla ?

Dans le livre Le dernier hourra, Edwin O’Connor raconte l’histoire de Frank Skeffington, un puissant maire irlandais d’une ville de l’Est de l’Amérique dont l’empire politique atteint son apogée puis prend fin assez brusquement. La plupart des lecteurs supposent que le livre est un récit fictif de la vie et de l’époque de James Michael Curley, qui fut maire de Boston de 1914 à 1955. Comme Skeffington, Curley était un scélérat, un scélérat et un maître en politique qui dirigeait son empire. avec une main de fer et un gant de velours.

À la fin du livre, le protagoniste se retrouve à une fête post-électorale où les discours et le whisky coulent à flots. Mais malgré toutes les tapes dans le dos et bonté, Skeffington surveille les totaux des votes par circonscription au fur et à mesure de leur publication. Il se rend compte que certains chiffres ne correspondent pas à ce à quoi il s’attendait et, tandis que ses partisans continuent de célébrer, il voit son empire s’effondrer.

Est-il exagéré de demander si quelque chose de similaire pourrait se produire avec Tesla ? Les chiffres californiens pourraient n’être qu’un problème – une perturbation temporaire de la force – ou ils pourraient être les premiers signes d’un changement qui pourrait signifier une catastrophe pour Tesla et son leader de premier plan.

On pourrait affirmer que la révolution des véhicules électriques est allée trop loin, trop rapidement, et que nous sommes désormais confrontés à une période de ralentissement, les hybrides étant invités à ouvrir la voie à la deuxième phase de la révolution des véhicules électriques. l’infrastructure est pleinement développée au point qu’elle peut permettre de recharger des millions de voitures électriques chaque jour. Peut-être qu’à cet horizon lointain, les batteries se seront améliorées au point de pouvoir se charger plus rapidement, peser moins, prendre moins de place et fonctionner mieux dans les climats froids que les batteries dont nous disposons aujourd’hui.

La question est de savoir si toutes ces améliorations se produiront si la transition vers les voitures électriques à batterie fait un détour quelque part en cours de route. Qui paiera pour tous ces chargeurs s’il n’y a pas assez de voitures électriques qui les utilisent ? Qui paiera pour améliorer les batteries si le monde des transports s’éloigne des véhicules alimentés par batterie ?

Nourriture à emporter

Nettoyage technique Les lecteurs peuvent trouver ces questions idiotes, voire stupides. Bien entendu, Tesla ira de succès en succès. Bien entendu, la révolution des véhicules électriques va se poursuivre. Mais des signaux d’alarme sont allumés pour la transition vers les voitures électriques. Seulement parce que besoins Contrôler les pires effets de la surchauffe mondiale ne garantit pas cela. volonté cela se produirait, du moins pas dans les délais que beaucoup d’entre nous pensaient que cela se produirait. Nous ignorons ces signes avant-coureurs à nos risques et périls.