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La production accrue de véhicules hybrides et électriques a contribué à compenser la transition vers des véhicules plus gros sur le marché des voitures neuves, selon une mise à jour annuelle complète de l’EPA.
Il Rapport sur les Tendances automobiles de l’EPA 2023publié la semaine dernière, a montré que les constructeurs automobiles ont considérablement augmenté leurs ventes de véhicules hybrides et électriques entre les années modèles 2017 et 2022. Pendant cette période, la consommation moyenne de carburant des flottes des constructeurs a également augmenté, passant de 24,9 mpg pour l’année modèle 2017 à 26,0 mpg pour 2022, indique le rapport, les émissions de dioxyde de carbone diminuant de 357 grammes par kilomètre pour 2017 à 337 g/kilomètre pour 2022.
Les hybrides ont également atteint un niveau record de 10 % de la production de véhicules neufs pour l’année modèle 2022, selon le rapport, bien que les hybrides légers représentaient 41 % de ce total. Et l’évolution de l’industrie automobile vers des SUV et des camionnettes moins efficaces, qui constituent une part plus importante de la nouvelle gamme de véhicules, a été constante tout au long du processus.
Modifications réelles de l’économie de carburant et des émissions pour les années modèles 2017 à 2022 (via l’EPA)
Plusieurs constructeurs automobiles ont connu une augmentation des émissions de leur flotte au cours de la période modèle 2017 à 2022, Mazda ayant connu la plus forte augmentation, soit 22 g/mi. Selon le rapport, cela était dû à un changement de 29 à 85 % dans la production de SUV, ainsi qu’à une augmentation des émissions des autres modèles de berlines et de berlines.
General Motors a enregistré la deuxième plus grande augmentation d’émissions, avec 17 g/mi, suivie par Honda avec 7 g/mi. Pendant ce temps, Tesla a signalé des émissions négatives nettes en réclamant des « crédits de climatisation et hors cycle » en plus de sa gamme de véhicules entièrement électriques.
L’administration Biden est actuellement en train d’élaborer de nouvelles règles d’émissions pour les années modèles 2027 à 2032 (les règles d’émissions actuelles couvrent la période allant jusqu’à l’année modèle 2026). Les véhicules électriques ne sont pas obligatoires dans le cadre des nouvelles règles proposées, mais ils sont certainement utiles à mesure que les exigences se resserrent et que les options de crédit diminuent. L’EPA a déclaré que les nouvelles règles pourraient générer 67 % des ventes de véhicules électriques d’ici l’année modèle 2032.
Mazda CX-9 2022
La plupart des constructeurs automobiles ont soutenu ces normes plus strictes de l’EPA, même si GM a déclaré qu’il aurait du mal à atteindre les objectifs. Ceci malgré l’« aspiration » précédemment exprimée par GM de rendre sa flotte de véhicules de tourisme entièrement électrique d’ici 2035.
Si de nouvelles règles sur les émissions sont adoptées, ou si les constructeurs automobiles comme GM tiennent leurs promesses d’une production beaucoup plus importante de véhicules électriques, la prochaine étape pourrait consister à encourager les véhicules électriques plus efficaces. Si la majorité des nouvelles voitures sont électriques, il sera toujours important de mettre l’accent sur l’efficacité afin de maintenir à un faible niveau l’empreinte carbone globale du parc de véhicules. Mais jusqu’à ce que la tendance actuelle vers les SUV et les camionnettes à essence ne s’atténue, cela restera une préoccupation secondaire.
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MISE À JOUR : Une version antérieure de cette histoire a modifié les niveaux d’émissions de CO2 pour 2017 et 2022. Les émissions de dioxyde de carbone, bien sûr, sont inférieures à mesure que les moyennes d’économie de carburant ont augmenté.
