Les véhicules électriques représentent 91,5% de la Norvège

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Sur le marché automobile de mars, les véhicules électriques rechargeables ont gagné une part de 91,5 % en Norvège, contre 91,1 % sur un an. Les BEV représentaient à eux seuls près de 90 % de la part. Le volume total de voitures était 9 750 unités, 50 % de moins sur un an et le mois de mars le plus bas depuis 15 ans. La Tesla Model Y était une fois de plus le véhicule le plus vendu en Norvège.

Le mois de mars a vu une augmentation des véhicules électriques combinés. 91,5Part en % en Norvège, composée à 89,3 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et à 2,2 % d’hybrides rechargeables (PHEV). Ceux-ci sont comparés aux chiffres annuels de 91.1% combiné, 86,8% BEV et 4.3%PHEV.

L’équilibre des groupes motopropulseurs est toujours affecté par les changements de politique entrés en vigueur le 1er janvier, destinés à pousser les acheteurs du PHEV au BEV. Les ventes de PHEV, avec une part moyenne de 7 % pendant la majeure partie de 2023, ont atteint 16 % en décembre 2023, avant le changement de politique. Depuis janvier, sa part est en baisse, enregistrant une part de 2% au premier trimestre 2024.

Pendant ce temps, la part des BEV a augmenté pour combler l’écart, passant de 83 % pendant la majeure partie de 2023 à 90,2 % au premier trimestre 2024. La part des PHEV se redressera légèrement dans les mois à venir, mais pas aux niveaux précédents, car la politique est conçue pour prévoir des mesures dissuasives en ce qui concerne les BEV.

Les autres stocks de groupes motopropulseurs restent pratiquement inchangés d’une année sur l’autre.

En termes de volumes, la plupart des groupes motopropulseurs ont diminué de moitié d’une année sur l’autre, proportionnellement à la réduction de moitié du marché global. Les PHEV étaient une exception, tombant à 25 % de leur volume d’une année sur l’autre.

La baisse globale du volume du marché reflète probablement la faiblesse persistante de l’économie dans son ensemble, tant en ce qui concerne la confiance des consommateurs que celle des entreprises. fortement négatif.

BEV le plus vendu

La Tesla Model Y est une fois de plus le véhicule le plus vendu en Norvège, sa huitième pole position mensuelle consécutive. Son volume de mars était presque égal aux 7 prochains BEV réunis !

À la deuxième place se trouvait le Toyota BZ4X et le Hyundai Kona à la troisième place.

La plupart des 20 premiers sont typiques, avec quelques changements de classement mineurs.

Il y avait cependant quelques grimpeurs notables. Il s’agit notamment du Xpeng G9, qui a obtenu son plus haut classement de 12e contre 19e le mois dernier, et de la Honda e:Ny1, qui est passée de 74e à la 13e place.

Les autres grimpeurs étaient le BYD Tang, qui a atteint la 14e place (au lieu de la 24e), et le Mercedes EQB, qui est passé à la 19e (au lieu de la 45e).

Pour autant que je sache, aucun nouveau modèle BEV n’a été lancé en mars.

La BMW iX2, récemment lancée, est passée à 50 unités, contre 28 le mois dernier. La Peugeot 308 reste stable à 27 unités, comme en février.

Voyons l’image des 3 mois :

La Tesla Model Y est tellement en avance que son total sur 3 mois est à peu près égal aux six prochains BEV combinés.

La MG4 a fait une belle remontée jusqu’à la sixième place, son plus haut rang à ce jour, après la neuvième place de la période précédente (T4 2023).

Il y a eu des baisses significatives par rapport au quatrième trimestre 2023, dont beaucoup pour les modèles du groupe Volkswagen. Le Skoda Enyaq recule de 18 places, passant de 3 à 21 ! Son cousin, le VW ID.4, a perdu 15 places, passant de 8 à 23. Et oui, son autre cousin, l’Audi Q4 e-tron, a également perdu 11 places, passant de 14 à 25.

Pour ne pas se sentir en reste, sa cadette, la VW ID.3, a également chuté significativement, de 31 places, passant de la 17ème à la 48ème !

Le groupe VW a-t-il décidé de prendre des vacances hors de Norvège ce trimestre ? Sautez dans les commentaires si vous avez des idées.

Dans le rapport du mois dernier, j’ai fait le point sur la transition de la flotte norvégienne.

panorama

J’ai mentionné que la faiblesse de l’économie norvégienne est probablement responsable de l’énorme baisse de 50 % des volumes du marché automobile, y compris les volumes des BEV.

La dernière mise à jour du PIB concernait le quatrième trimestre et montrait seulement Croissance de 0,5% sur un an, du négatif 1,9% du troisième trimestre. L’inflation a légèrement diminué, à 4,5 % en février (dernier), contre 4,7 % en janvier. Les taux d’intérêt sont restés stables à 4,5% (février dernier). L’indice PMI manufacturier s’est détérioré à 50,8 points en mars, contre 51,9 points en février. Comme je l’ai déjà dit, la confiance des consommateurs et celle des entreprises restent historiquement faibles.

Norvège OFV convient que les conditions économiques sont responsables de la baisse massive des volumes de voitures, déclarant : « Les ventes de voitures neuves, qui sont souvent une sorte de jauge de température des finances des gens, reflètent les défis financiers que beaucoup rencontrent… » (Déclaration de l’OFVmachine de traduction).

L’OFV précise également que :

« (Maintenant) la plupart des gens choisissent des voitures neuves plus petites et à des prix plus modérés qu’au cours des cinq ou six dernières années… cela affectera les ventes de voitures neuves à l’avenir… De nombreux grands constructeurs automobiles voient désormais un marché énorme pour les voitures plus petites, des voitures moins chères. , notamment les voitures électriques, et ils y consacrent une partie de leur production. …À l’avenir, de nombreuses nouvelles voitures électriques, plus petites et plus abordables, apparaîtront sur le marché norvégien. En même temps, il y aura des voitures qui répondront aux besoins du plus grand nombre et qui pourront rapidement concurrencer des marques et des modèles bien implantés de longue date en Norvège. (Machine de traduction)

C’est une idée séduisante, et les lecteurs réguliers sauront que je joue sur ce tambour depuis longtemps, mais je ne vois encore aucun signe que cela se produise. Du moins pas dans la mesure où cela pourrait et devrait se produire étant donné la chute rapide des prix des batteries et des groupes motopropulseurs BEV. un octobre Rapport JATO dit qu’en 2022, la tendance exactement inverse s’est produite :

« (Les prix européens) continuent d’augmenter…. Pour acheter un véhicule électrique, les consommateurs devraient dépenser au moins 18 285 € en Europe et 24 400 €/26 500 $ aux États-Unis. C’est respectivement 92 % et 146 % plus cher que ce qu’ils paieraient pour la voiture à combustion la moins chère disponible… en grande partie à cause de l’attention continue de l’industrie sur les véhicules électriques haut de gamme avant les véhicules de milieu de gamme plus abordables… de nombreux Les constructeurs automobiles occidentaux ont augmenté leurs prix, tandis que les consommateurs ont dû attendre plus longtemps pour obtenir des véhicules neufs. Pour de nombreux équipementiers, cette stratégie s’est avérée payante. En 2022, la plupart de ces entreprises ont déclaré moins d’unités vendues, mais des revenus plus élevés et des bénéfices records. (Rapport JATO « Electric Vehicle Price Gap », octobre 2023)

Quant au sentiment final de l’OFV selon lequel cette éventuelle émergence de BEV plus abordables pourrait «challenger rapidement des marques et des modèles bien implantés de longue date en Norvège (et en Europe)» (et qui, j’ajouterai, ont retardé la transition vers les véhicules électriques pendant des décennies), eh bien, nous ne pouvons qu’espérer que le karma les rattrapera vraiment.

Que pensez-vous de la transition vers les véhicules électriques en Norvège ? Rejoignez la conversation ci-dessous.