Les véhicules électriques ont une part de 26,3% en France : la Peugeot e-208 en tête

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En février, la part des véhicules électriques rechargeables s’élevait à 26,3 % en France, contre 23,8 % sur un an. Le volume des véhicules tout électriques a augmenté de 32 % sur un an et celui des hybrides rechargeables de 12 %. Le volume total d’automobiles en février était de 142 598 unités, en hausse de 13 % sur un an, bien qu’il reste bien en deçà des normes de 2017 à 2019 (~ 190 000). La Peugeot e-208 est une nouvelle fois le véhicule 100% électrique le plus vendu.

En février, la part des véhicules électriques rechargeables combinés représentait 26,3 % en France, composée de 18.1% d’électricité avec batterie pleine (BEV), et 8.2% hybrides rechargeables (PHEV). Ceux-ci sont comparés aux chiffres annuels de 23,8% combiné avec 15,5% BEV, et 8.3%PHEV.

Les PHEV stagnent depuis 3 ans, oscillant autour de 9% (+/- 1%) du marché. Les BEV ont continué à croître lentement et régulièrement pendant des années. En 2019, la part BEV pour l’ensemble de l’année était de 1,9 %, suivie de 6,7 % en 2020, 9,8 % (2021), 13,3 % (2022) et 16,8 % l’année dernière (2023). Avec certaines incitations toujours en place (bien que de moins en moins nombreuses), 2024 s’annonce comme une nouvelle année de croissance du BEV, avec une part de BEV possible de 20 % tout au long de l’année.

Il s’agit d’un progrès constant, mais pas assez rapide pour atteindre les objectifs à moyen terme. À ce rythme d’augmentation d’environ 3,5 % de la part des BEV chaque année, il faudra attendre fin 2034 pour que les BEV accaparent 50 % du marché automobile français. Considérant que l’objectif est d’approcher les ventes de 100 % de BEV d’ici 2035, cela est évidemment insuffisant.

Le problème est que le prix des BEV est encore trop élevé pour la plupart des gens. Actuellement, sur les segments de petites et compactes les plus populaires en France, comme la Peugeot 208, la Fiat 500 et l’Opel Corsa, Les prix des BEV sont bien supérieurs aux alternatives à combustion. entrée cLe moteur thermique Peugeot 208 est proposé au prix de 19 350 € tandis que la e-208 d’entrée de gamme coûte 34 100 €. — soit 14 750 € (57 %) plus cher.

Pourquoi un BEV est-il tellement plus cher ? On s’attendait généralement à ce que, étant donné que les coûts de fabrication diminuent à mesure que les nouvelles technologies évoluent, les prix des BEV ne devraient pas être très différents de ceux de leurs homologues à combustion et, au fil du temps, devraient devenir moins chers que ceux à combustion. En fait, ces réductions de coûts attendues se sont produites grâce aux nouvelles technologies clés des BEV, notamment les batteries, mais aussi les moteurs et l’électronique de puissance.

Cellules LFP pour voitures maintenant coûte 44 €/kWh pour les grands fournisseurs chinois (CATL, BYD, etc.), qui opèrent avec des marges bénéficiaires très faibles et se font concurrence sur les prix. Cela signifie que les batteries de 50 kWh provenant de petits BEV comme le best-seller Peugeot e-208 ne devraient pas coûter beaucoup plus de 3 000 euros. En permettant un généreux 2 500 € pour le moteur et l’électronique de puissance, et en économisant au moins 2 000 € pour l’absence d’ICE, de traitement des émissions, d’accessoires et de transmission, la prime de coût BEV ne devrait être que de 3 500 € au maximum, dans cette classe de véhicule. C’est conservateur. Les fabricants de BEV en Chine rivalisent déjà de front avec les ICE en termes de prix, même dans les segments où les prix sont bien inférieurs à 20 000 euros, en utilisant des composants commercialisés à l’échelle internationale.

Comme je l’ai noté dans mon récent rapport sur l’Allemagne, « le pack (Dacia) Spring coûte environ 27 kWh, une conception simple avec une puissance modeste et sans refroidissement actif, il devrait donc coûter moins de 1 600 €. Le moteur et les onduleurs ont également une puissance modeste (33 kW), ils sont donc tout aussi économiques. La version « Fengshen EX1 » badgée Renault-Dongfeng (même voiture avec exactement la même batterie et le même moteur) avait un prix TTC de moins de 6 000 € en Chine. »

Quel est le prix de la Dacia Spring en France ? 18 400 €… plus du triple du prix. Même en tenant compte d’un éventuel 2 000 € pour les airbags et les améliorations de sécurité (après expédition internationale, 10 % de taxe à l’importation et 20 % de taxe de vente, ces 6 000 € devraient se traduire par un prix de détail français bien inférieur à 12 000 €, et non un prix supérieur à 12 000 €. 18 000). !

Bref, il semble Les acheteurs de voitures européens sont trompés sur les prix des BEV, alors que les constructeurs automobiles européens réalisent des bénéfices records. Les fabricants refusent apparemment de se concurrencer pour proposer des BEV à des prix abordables (ce qui laisse présager une possible collusion sur les prix) et s’appuient sur les politiciens européens pour mettre fin à la concurrence mondiale afin de pouvoir maintenir leurs bénéfices records en facturant davantage aux consommateurs européens pour les BEV qu’ils vendent. offre.

Si les prix des BEV suivaient le rythme des réductions de coûts réelles dans les technologies de base, les BEV seraient déjà proches de la parité avec les prix des ICE dans la plupart des segments en France, tout comme ils le sont en Chine. La part de BEV suivrait également le rythme de la transition observée en Chine, qui, bien que derrière la France en part de BEV en 2020 (6,3 % contre 6,7 %), a terminé 2023 loin devant (25 % contre 16,8 %).

Dites-moi dans les commentaires ce que vous pensez de toute cette situation de BEV hors de prix, de bénéfices records pour les constructeurs européens, même lorsque la vitesse de la transition est bien inférieure à ce qui est nécessaire.

Pour terminer cette section sur une note positive, la part de marché du diesel a atteint un plus bas historique en France en février, à seulement 7,2 %, contre 11,7 % sur un an. Le volume était seulement 10 221 unités, contre 14 717 unités sur un an.

BEV le plus vendu

La Peugeot e-208 est à nouveau le BEV le plus vendu en France, pour le deuxième mois consécutif, avec 4 132 Unités livrées en février. En deuxième position se trouvait la Fiat 500e, avec 1990 unités, avec la Tesla Model Y juste derrière, avec 1 982 unités.

La Citroën e-C4 a connu une belle hausse en volume, jusqu’à 1 034 unités, bien au-dessus de sa récente moyenne mensuelle d’environ 330 unités. Cela a suffi à propulser l’e-C4 à la septième place, contre la 15e en janvier.

Une autre forte hausse a été le nouveau Volvo EX30 qui, selon les dernières données, a fait ses débuts en janvier, avec 307 unités, et a fortement augmenté à 770 unités, soit la dixième place, en février.

L’EX30, actuellement fabriqué en Chine, sera exclu du programme d’éco-bonus français (voir discussion récente) après le 15 mars et sera donc livré rapidement avant cette date. Nous pouvons nous attendre à ce que leur nombre diminue considérablement après mars. Volvo prévoit de fabriquer l’EX30 en Europe (probablement en Belgique) à partir de 2025 pour surmonter ces obstacles.

Rappelons que plusieurs des modèles BEV les plus populaires ne seront plus soumis aux nouvelles règles du bonus vert après le 15 mars ; Essentiellement, tout modèle fabriqué en dehors de l’Europe est exclu. Les modèles concernés incluent Dacia Spring, Tesla Model 3, Kia Niro, Kia EV6, BYD Atto 3, Volvo EX30, MG4 (et toutes les autres MG), Ford Mustang Mach-e, Fisker Ocean, Nissan Ariya et Toyota BZ4X (parmi plusieurs autres) .

On peut s’attendre à ce que tous ces modèles avancent leurs livraisons avant le 15 mars et voient une baisse significative des volumes à partir d’avril. Évidemment, cela signifiera que les BEV qui accèdent encore au bonus gagneront en ventes et en classement, car les modèles populaires mentionnés ci-dessus sont paralysés dans la concurrence. L’eau est un peu trouble en raison des nouvelles stratégies tarifaires de beaucoup de ceux qui perdent l’accès au bonus. Voyons comment la poussière retombe vers la fin du deuxième trimestre.

La nouvelle BMW iX2 a fait ses débuts en France en février, avec 99 unités immatriculées. Le BYD Seal a également fait ses débuts récemment, avec 38 unités initiales en janvier et 202 unités en février. Étant donné que le Seal est actuellement fabriqué uniquement en Chine, il ne verra pas beaucoup de volume après le 15 mars, à moins que BYD ne soit prêt à ajuster ses prix. Une usine européenne BYD est en projet.

Passons maintenant en revue les classements des 3 derniers mois :

Les données de décembre étant rares, nous ne pouvons établir qu’un classement fiable des 12 premiers. Comme d’habitude, la Tesla Model Y occupe la première place, grâce à 4 681 livraisons en décembre et des volumes décents depuis.

Son grand frère, le Tesla Model 3, arrive en deuxième position, un classement plus élevé que d’habitude, ce qui est logique étant donné que l’offre européenne est principalement fabriquée à Shanghai. Elle perdra donc l’accès au chèque écologique français après le 15 mars et a anticipé les livraisons. Le Model Y, fabriqué dans l’usine de Berlin-Brandebourg, restera éligible au bonus après mars.

La Peugeot e-208 occupe la troisième place, après la première place qu’elle occupait dans le dernier classement mensuel.

Tant la MG4 que la Dacia Spring triomphent sous le soleil, aux quatrième et cinquième places, et reculeront probablement à partir d’avril, après avoir perdu le droit au bonus.

Le reste du top 12 est constitué de visages familiers, sans grands mouvements par rapport à la période trois mois précédente.

panorama

France La croissance du PIB est resté à flot jusqu’en 2023, avec des scores trimestriels consécutifs d’une année sur l’autre de 0,9 %, 1,2 %, 0,6 % et 0,7 % (dernières données). Cela place la France devant de nombreuses autres économies européennes. L’inflation s’est ralentie à 2,9 % en février, contre 3,1 % en janvier, son niveau le plus bas depuis plus de deux ans. Les taux d’intérêt restent stables à 4,5%. L’indice PMI manufacturier s’est amélioré à 47,1 points en février, contre 43,1 points en janvier.

Les mois à venir verront des changements dans les ventes de BEV, car le bonus vert sera supprimé pour bon nombre des modèles les plus populaires. Nous devrons attendre pour voir quel effet cela aura sur le volume global du marché des BEV. Il faut espérer que les fabricants qui parviennent à baisser leurs prix le feront pour maintenir leur position sur le marché français.

Por otro lado, si sus modelos BEV tienen de todos modos una oferta limitada (en relación con la demanda en toda Europa), presumiblemente favorecerán la asignación de unidades a otros mercados europeos donde aún pueden acceder a incentivos y, por lo tanto, a márgenes plus grand. Nous aurons une image plus complète de l’évolution du marché vers la fin du deuxième trimestre.

Que pensez-vous de la transition française vers les véhicules électriques ? Participez à la discussion dans la section commentaires ci-dessous et partagez votre point de vue.