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Faits en bref sur le poids des véhicules électriques
Si vous vous demandez pourquoi le poids est important, eh bien, dans une discussion sur les véhicules électriques (VE), c’est parce que le poids de tout véhicule affecte tout, de l’autonomie au coût de l’assurance en passant par l’usure des pneus. Le poids immense est également un problème de sécurité. De plus, l’un des points communs des véhicules électriques est le surpoids. Même si un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) transporte un réservoir de carburant chargé d’essence, comparer un véhicule électrique à un véhicule ICE comparable révèle que le véhicule électrique pèsera plus. Parce que? En raison du grand nombre de batteries, les véhicules électriques doivent être transportés. Alors, quel impact a toute cette masse supplémentaire ? Continue de lire. Nous énumérerons certains des véhicules électriques les plus lourds et vous parlerons des effets néfastes du surpoids.
Poids à vide : EV contre ICE
Le poids moyen d’une batterie électrique est d’environ 1 000 livres. C’est presque exactement le poids de la batterie de la sous-compacte. Kia Niro EV et Tesla Model 3. Ensuite, il y a la camionnette GMC Hummer EV. Selon Axios, une publication sœur de Kelley Blue Book, la batterie EV du Hummer pèse environ 2 900 livres. La comparaison de ces chiffres de poids de batterie au réservoir de carburant de 13 gallons d’un véhicule ICE rempli de 6 livres par gallon d’essence, pour un total de 78 livres, révèle l’impact d’une batterie EV sur le poids à vide. Un véhicule électrique pèsera toujours plus qu’un véhicule ICE comparable.
Qu’est-ce que le poids à vide ?
Le poids à vide est le poids pur du véhicule sans chargement ni occupants. Cependant, pour les véhicules ICE, il comprend un approvisionnement complet en fluides : essence, huile, eau de radiateur, liquide lave-glace, etc.
Les véhicules électriques les plus lourds
Ci-dessous, nous détaillons quelques statistiques, y compris le poids à vide estimé, pour certains véhicules électriques plus lourds. N’oubliez pas que les poids sont des estimations et fluctuent en fonction des variations de plage au sein d’un modèle donné.
Poids des véhicules électriques : quels sont les inconvénients ?
Cela fait-il une différence significative que les véhicules électriques pèsent des centaines, voire des milliers de livres de plus que les véhicules ICE ? Oui, et pour des raisons qui ne sont pas tout à fait évidentes. Chaque fois que nous passons du temps au volant d’un véhicule électrique – n’importe quel véhicule électrique – nous nous émerveillons de la facilité avec laquelle il semble accélérer. C’est pourquoi nous oublions parfois à quel point c’est lourd. Quel que soit son poids, ce poids supplémentaire a des conséquences en matière de sécurité, de frais d’assurance automobile, etc.
1. Distances d’arrêt
Un problème de sécurité avec les véhicules électriques lourds est leur distance de freinage. Plus le véhicule électrique est lourd, plus il met du temps à s’arrêter. Selon l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), bien que les véhicules électriques soient plus sûrs pour le conducteur et les passagers, ils constituent généralement des menaces pour la sécurité des autres véhicules, des piétons et des cyclistes, selon leur conception. Découvrez ci-dessous comment cela affecte vos coûts d’assurance.
2. Frais d’assurance automobile
Parmi les coûts cachés liés à la possession d’un véhicule électrique figurent les primes d’assurance gonflées. Il y a deux raisons au surcoût. Les composants du groupe motopropulseur d’une voiture électrique (en particulier le système de batterie, dont le remplacement peut coûter jusqu’à 30 000 $ ou plus) que ceux d’un véhicule à essence. De plus, l’augmentation du poids du véhicule électrique augmentera les dommages causés aux autres véhicules (ou objets fixes) en cas d’accident, ce qui augmentera les réclamations en responsabilité. Une découverte du Bureau national de recherche économique indique qu’une augmentation de 1 000 livres du poids d’un véhicule augmente de 47 % la probabilité de décès dans un accident.
CONSEIL DE PRO : Même si vous pouvez vous attendre à payer plus pour assurer un véhicule électrique, ce ne sera probablement pas beaucoup plus. Forbes Advisor affirme que la différence moyenne est d’environ 100 $ par an.
3. Infrastructures routières en retard
Nous n’avons pas besoin d’un rapport gouvernemental pour reconnaître que la tendance du marché vers les SUV et les camionnettes signifie que le poids moyen des véhicules sur les routes américaines est aujourd’hui plus élevé qu’il ne l’était il y a 20 ou 30 ans. Avec leur poids supplémentaire de 1 000 livres, les véhicules électriques contribuent certainement à augmenter encore davantage ce poids moyen. Une formule développée par l’American Association of State Highway Officials dans les années 1950 et encore utilisée aujourd’hui, la quatrième loi de puissance généralisée, calcule la relation entre le poids du véhicule et les dommages à la chaussée. Alerte spoiler : plus le véhicule est lourd, plus il endommage la chaussée.
Seulement environ 4 % des véhicules en circulation aujourd’hui sont des véhicules électriques, mais les experts de l’Edison Electric Institute s’attendent à ce que ce chiffre atteigne 10 % d’ici 2030. De nombreuses rues et routes pavées d’aujourd’hui ne résisteront peut-être pas à une usure supplémentaire. De plus, on craint de plus en plus que même les garde-corps que nous voyons le long des autoroutes ne soient pas assez solides pour fonctionner correctement à mesure que le nombre de véhicules électriques robustes augmente. De même, il reste à voir si les structures telles que les parkings pourront accueillir le tonnage supplémentaire.
4. Pneus de véhicules électriques : comment ils s’usent
Les pneus d’un véhicule électrique s’usent plus rapidement que ceux d’un véhicule à essence. Selon l’émission de radio Science Friday, le taux d’usure peut être jusqu’à 20 % plus rapide que celui des pneus d’un véhicule à essence. Certains fabricants de pneus tentent de résoudre ce problème en développant des pneus spéciaux et plus résistants pour le marché des voitures électriques.
