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La première voiture moderne entièrement électrique de Ford conçue de A à Z sera dévoilée le dimanche 17 novembre lors d’un événement retransmis en direct depuis Los Angeles. Immédiatement après cette annonce, l’entreprise dit commencera à accepter les réservations remboursables de 500 $ en ligne.
Le véhicule de style crossover, que Ford appelle un SUV, concurrencera les Jaguar I-PACE et Audi e-tron, qui sont déjà disponibles, mais son prix sera probablement plus conforme à celui du prochain modèle Y de Tesla.
Selon les rumeurs, une batterie de modèle standard et une propulsion arrière aideraient à contrôler les prix, mais il est officiel qu’une option de batterie plus grande avec environ 300 kilomètres estimés par l’EPA sera disponible. Certains éléments indiquent également qu’en utilisant deux moteurs pour la transmission intégrale, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.
Parmi les quelques détails officiellement publiés jusqu’à présent figurent quelques teasers sur les capacités de chargement. Selon un communiqué de presse D’Electrify America, le Mach-E aura une « capacité de charge » de 150 kW, lui permettant d’ajouter « jusqu’à 47 kilomètres en 10 minutes ». Il chargerait également de 10 à 80 %, ajoutant environ 210 milles d’autonomie en 45 minutes environ.
Ensemble, ces spécifications de charge signifient que le Mache-E peut charger de la même manière que l’Audi e-tron, ce qui est inhabituel dans sa capacité à maintenir un taux de charge de 150 kW presque jusqu’à 80 % de l’état de charge.
L’Audi utilise des batteries de poche LG. Ford a déjà utilisé des cellules de poche LG dans sa petite voiture Focus Electric vendue entre 2012 et 2018. On ne sait pas encore exactement qui fournit les cellules du Mach-E.
Mais qu’en est-il de l’efficacité ? Ajouter 47 kilomètres d’autonomie en 10 minutes à 150 kW implique d’ajouter environ 25 kWh d’énergie et de diviser cela par l’autonomie supplémentaire donne environ 500 Wh par kilomètre, ce qui n’est pas si génial. D’un autre côté, Ford a déclaré qu’en chargeant avec une alimentation de 240 V CA à 48 A, il peut ajouter environ 32 kilomètres pour chaque heure de charge, ce qui implique une bien meilleure efficacité d’environ 350 wattheures par kilomètre. L’Audi e-tron et la Jaguar I-PACE ont une cote EPA d’environ 450 Wh par kilomètre.
À 500 Wh par kilomètre, une batterie à autonomie étendue de 300 kilomètres devrait être d’environ 150 kWh. La plus grande batterie de Tesla est actuellement de 100 kWh, mais le nouveau constructeur de véhicules électriques Rivian affirme qu’il vendra bientôt des camionnettes et un SUV avec des batteries allant jusqu’à 180 kWh. En revanche, à 350 Wh par kilomètre, une batterie d’environ 105 kWh ne serait nécessaire que pour parcourir 300 kilomètres. L’e-tron et l’I-PACE atteignent un peu plus de 200 kilomètres d’autonomie avec des packs d’un peu moins de 100 kWh.
La confusion devrait bientôt être dissipé, puisque Ford partagera de nombreux autres détails techniques sur la nouvelle Mustang électrique avec les médias d’ici l’événement public du 17 novembre. Pendant ce temps, la chaîne YouTube E for Electric a une très bonne discussion sur le contexte avec le contributeur InsideEVS. Tom Moloughney qui est intégré ci-dessus.
Electric Revs sera à Los Angeles pour couvrir le briefing technique de Ford sur le Mach-E plus tard cette semaine et aura bientôt plus de détails ainsi que la couverture de nombreux autres événements EV et des nouvelles provenant du Au salon de l’automobile qui ouvre au public le 22 novembre et LA Automobile qui le précède.
Catégories : Général
