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L’EPA a annoncé la semaine dernière des normes d’émissions plus strictes pour les véhicules utilitaires lourds, tels que les camions et les bus, pour les années modèles 2027 à 2032.
À l’instar des nouvelles normes d’émissions récemment confirmées pour les voitures particulières, ces règles n’imposent pas les véhicules électriques, mais fixent des objectifs d’émissions beaucoup plus stricts qui entraîneront probablement une augmentation des ventes de véhicules électriques. La proportion exacte de véhicules électriques variera selon les différentes classes de véhicules utilitaires, The Associated Press note, avec jusqu’à 40 % des camions court-courriers à cabine de jour potentiellement électriques d’ici l’année modèle 2032, mais seulement 30 % des camions professionnels lourds.
En abordant les émissions de gaz à effet de serre, ces règles complètent une règle de l’EPA de décembre 2022 qui traite des émissions de smog et de suie des véhicules lourds. À l’époque, l’EPA avait déclaré que ces règles étaient 80 % plus strictes que l’ensemble de règles précédent, qui remontait à 20 ans.
Camion électrique Léon 6
Ces normes permettront d’éviter un milliard de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre et fourniront 13 milliards de dollars « de bénéfices nets annualisés à la société », couvrant la santé publique, la protection du climat et les économies de coûts pour les propriétaires et les conducteurs de véhicules, selon l’EPA. Le passage aux camions et bus électriques pourrait sauver 57 000 vies, selon une étude de 2021.
Les camions lourds et moyens ne représentent que 10 % des véhicules en circulation, mais génèrent 28 % des polluants liés au changement climatique liés aux transports, ainsi que 45 % des oxydes d’azote et 57 % des émissions de particules fines des véhicules routiers. , selon l’Union of Concerned Scientists (UCS), qui a déclaré que la règle « n’est pas à la hauteur ».
Bien que certaines flottes et entreprises soient préoccupées par le coût des camions électriques dans un avenir proche, les constructeurs de camions sont généralement optimistes quant à l’augmentation des ventes et à l’accélération des ventes de ces camions grâce aux règles en vigueur. Mais plusieurs groupes environnementaux ont estimé que cela pourrait offrir trop de flexibilité.
« Bien que cette règle puisse faire avancer le marché dans la bonne direction, il y a trop de marge de manœuvre pour garantir le déploiement des camions zéro émission nécessaires pour aider les communautés à travers le pays », a déclaré Steven Higashide, directeur du programme de transport propre de l’UCS. , dans un rapport. Cette règle pourrait accélérer le déploiement de véhicules utilitaires électriques plus petits, tels que les camions et les camions de livraison, mais pas les véhicules plus gros tels que les semi-remorques, a déclaré Higashide.
Camion court-courrier électrique Freightliner eM2
Guillermo Ortiz, défenseur des véhicules propres au Conseil de défense des ressources nationales (NRDC), a également déclaré dans un communiqué de presse que les règles « auraient pu faire plus ». Et le gouvernement fédéral est une fois de plus en retard sur la Californie, qui vise à rendre obligatoire la vente de camions électriques d’ici 2045.
Mais d’autres défenseurs de l’environnement se sont montrés plus positifs. « Aujourd’hui, l’Environmental Protection Agency a franchi une nouvelle étape clé dans notre voyage vers un avenir avec moins de pollution due au trafic », a déclaré Amanda Leland, directrice exécutive du Fonds de défense de l’environnement (EDF), dans un communiqué. Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emissions Transportation Association (ZETA), a déclaré que les règles de l’EPA fourniraient une « étoile polaire » aux parties prenantes pour planifier les investissements et les délais pour une transition vers un parc de véhicules commerciaux sans émissions de carbone.
Les normes offrent également aux constructeurs de camions de multiples possibilités d’atteindre leurs objectifs en matière d’émissions – littéralement, comme le suggèrent désormais les nouveaux corridors de recharge pour véhicules électriques et les pôles hydrogène pour les véhicules à pile à combustible.
