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Rivian a lancé jeudi la tant attendue R2 (et la surprise R3), mais à l’époque on ne voyait que les voitures sur scène, de manière isolée. Une vidéo est maintenant apparue montrant ces voitures circulant sur la voie publique, aux côtés d’autres voitures, offrant une meilleure comparaison visuelle des tailles et un aperçu des voitures en mouvement au soleil.
Lors de la présentation du R2, Rivian nous a indiqué toutes les dimensions du R2, les comparaisons ne sont donc pas si importantes. Nous savons qu’il sera un peu plus grand et un peu plus court que le modèle Y, mais par ailleurs de taille assez proche (bien que de forme assez différente, avec une partie arrière moins aérodynamique mais plus haute).
Mais c’est toujours agréable de le voir sur la route, roulant par ses propres moyens, dépassant 1 mph et avec d’autres voitures autour. Même si nous l’avons déjà vu sur scène et en personne, il peut être difficile de vraiment évaluer la taille des voitures lorsque vous êtes dans une foule immense et que vous regardez simplement deux nouvelles voitures isolément, sans autre. véhicules familiaux à proximité.
Les vidéos ont été prises sous le soleil de Laguna Beach, à l’extérieur du Rivian South Coast Theatre, où l’événement révélateur s’est produit. Les voitures circulaient sur la Pacific Coast Highway, juste en face de Main Beach, une zone normalement très fréquentée avec de nombreuses autres voitures aux alentours. C’est ennuyeux lorsque vous essayez d’arriver à un événement à l’heure, mais c’est agréable lorsque vous voulez voir à quoi ressemblent les voitures par rapport aux autres voitures.
La première vidéo a été publiée. sur Reddit et après 2 autres ont été compilés sur les forums Rivian (bien que nous ne soyons toujours pas sûrs de la source originale) et montre les deux voitures en train de rouler et le R3X chargé sur une remorque de voiture. Nous les avons inclus ci-dessous.
La première vidéo montre la R3X puis la R2 (la voiture blanche qui roule derrière la R3X en première mi-temps est une R1, pas une R2).
Le R3X est caché pendant une grande partie de cette vidéo (en partie derrière un panneau de station-service indiquant un prix de l’essence allant jusqu’à 5,49 $/gallon, soit bien plus de 23 cents/kWh, ou quelque part dans l’équivalent approximatif de 1 $/gal, que je paie lorsque je recharge -pic chez moi à proximité), et malheureusement nous ne voyons qu’une seule image s’éloigner de nous. C’est aussi sur une partie très bombée de la route avec rien à côté jusqu’à la fin de la vidéo, où on peut le voir peut-être un peu plus bas que le petit camion de l’autre côté de la route, et certainement un lot plus court que le dernier R1.
Nous obtenons une photo beaucoup plus nette du R2 de près, qui ressemble à ce que nous attendions : un design très similaire à celui du R1, juste plus petit. Un Hyundai Tucson et un Kia Soul passent derrière le R2, et le R2 semble un peu plus grand que les deux (si l’on prend en compte le sommet de la route), mais définitivement dans la même catégorie de « SUV de taille moyenne » (et notez la tête de Rivian conception automobile, Jeff Hammoud). (vu à la fin de la vidéo, prenant sa propre vidéo du passage de la voiture avec son téléphone).
La deuxième vidéo nous donne notre meilleur plan large, cette fois de la R3 qui monte et dépasse, puis en gros plan sur une route plus petite et plus plate. Et lui, ou la foule devant le théâtre qui le photographie, semble certainement apporter beaucoup de joie aux passagers chanceux à l’intérieur.
En roulant, elle semble assez imposante de face, et isolément, on ne vous reprocherait pas de penser qu’elle ressemble beaucoup à une R1.
Mais si vous regardez les autres voitures qui l’entourent, vous remarquerez immédiatement sa taille plus petite. Il semble certainement éclipsé par le R1 derrière lui, ainsi que par le Model Y à côté. Plus tard, son facteur de forme « quelque chose entre une berline et un multisegment » devient encore plus évident lorsqu’il est conduit par des berlines, des petits SUV, des fourgonnettes compactes et des camionnettes. En particulier, la comparaison avec une Scion xB est intéressante : une autre voiture décalée et carrée qui est à cheval sur les catégories « petits SUV/voitures compactes ». Et encore une fois, à la fin de la vidéo, vous pouvez voir à quel point le R1S est relativement grand par rapport au R3.
Enfin, on voit le R3X chargé sur une remorque de voiture, ce qui est intéressant étant donné que Rivian HQ est essentiellement sur la même route que le théâtre, à seulement 16 km de Laguna Canyon à Irvine.
Cette vidéo ne nous dit pas grand chose (sauf qu’elle tiendra dans une remorque de voiture fermée, ce avec quoi la R1S à proximité pourrait avoir plus de difficulté). Mais nous voulions l’inclure par souci d’exhaustivité.
Quant aux autres comparaisons de taille, un autre utilisateur a examiné une photo du R3X et pense que c’est un peu plus grand, mais beaucoup moins long qu’une Golf GTI. Cette estimation suggère qu’elle est environ 20 pouces (!) plus courte que la Ioniq 5, une voiture avec laquelle elle a fait l’objet de nombreuses comparaisons en raison de sa forme et de ses proportions, et encore plus courte que la Volvo EX30 et la Bolt EV.
Bien que cette comparaison se base uniquement sur une photo officielle d’un prototype, la photo est prise directement de côté et offre donc une bonne vue du véhicule, et comme on connaît la taille des pneus et l’empattement de la voiture (2 799 mm /110,2 pouces), nous pouvons arriver à une assez bonne estimation, bien que pas parfaitement précise.
L’avis d’Electrek
J’ai dit à plusieurs reprises ici que je suis un gars de petites voitures (et vous devriez l’être aussi), donc voir Rivian réduire massivement la taille est excitant pour moi. J’avais peur qu’elle finisse par être principalement une marque de camions et de SUV (même si elle a commencé avec un prototype de voiture de sport), mais la R3 dans un format de type trappe plus chaud montre qu’ils sont prêts à se diversifier. C’est une chose importante pour une startup, de démontrer qu’elle est capable de fabriquer des produits diversifiés pour plaire à une variété de clients, c’est donc un grand moment pour Rivian.
De plus, j’ai eu beaucoup de conversations ces derniers temps avec des gens de l’industrie automobile et des journalistes sur la façon dont nous pourrions bientôt souffrir d’une « fatigue des grosses voitures » en tant que société (c’est certainement le cas) et sur le fait que nous pourrions enfin avoir des voitures plus petites sur le marché. marché.les prochaines années. années, au lieu des énormes SUV et camionnettes omniprésents que nous voyons aujourd’hui.
C’est peut-être un vœu pieux, mais l’accueil que nous avons réservé à la R2 et particulièrement La R3, qui paraît encore plus excitante à mesure que sa petite taille devient apparente, suggère que cela pourrait être le cas.
Le seul problème ici est que Rivian a présenté les deux voitures en même temps, la R2 étant la première à sortir. Espérons donc que le grand engouement pour la R3 n’y aboutisse pas. Osborne son propre produit inédit, le R2, avec un produit encore plus inédit, le R3.
Bien que le PDG de Rivian, RJ Scaringe avoir un plan pour garder les gens intéressésdont il a parlé dans une interview avec Électrek Seth Weintraub (vous pouvez voir l’interview complète ici, ou un article à ce sujet ici). Et je suis prêt à parier qu’il y a des réunions en cours en ce moment sur la façon de sortir la R3 le plus rapidement possible, compte tenu de l’accueil qu’elle a reçu (en plus, je pense que la R3 va être un grand succès en Europe, en fonction de sa taille et de son style). .
Une dernière remarque, sur les différents modèles de roues : je n’aime pas les roues R2, qui semblent un peu distrayantes lorsqu’elles sont en mouvement avec ces 5 carrés argentés qui tournent. Il en va de même pour les roues R3 et leur design en forme de 4, mais dans une moindre mesure. Notre photo du R3X en mouvement est un peu plus lointaine, mais je pense que ces roues sont celles que j’aime le plus. Cela coïncide avec mon opinion lorsque je les ai vus sur scène, et ma prédilection générale personnelle pour les roues plus petites avec plus de caoutchouc que les plus grandes avec moins de caoutchouc.
(Note également sur les roues : nous avons besoin de roues plus aérodynamiques en général, car si nous appliquions des revêtements aérodynamiques à chaque voiture sur la route, nous pourrions réduire les coûts aux États-Unis. total – pas dans le secteur automobile – consommation d’énergie d’environ 1%, ce qui est assez énorme pour un si petit changement).
Que pensez-vous des R2, R3 et R3X maintenant que nous les avons toutes vues rouler sur la voie publique ? Leur apparence et leurs tailles ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
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