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Les véhicules électriques sont plus lourds que leurs homologues à combustion. Les énormes batteries dont ces véhicules ont besoin sont des équipements lourds qui reposent sur le sol et abaissent le centre de gravité du véhicule. Cela pourrait améliorer la maniabilité, mais pourrait constituer un défi pour les infrastructures de sécurité routière existantes, si l’on en croit les tests récents.
L’Université du Nebraska-Lincoln a récemment catapulté une camionnette électrique Rivian R1T dans un garde-corps en acier standard à 60 miles par heure pour voir comment elle résisterait. Ce n’était pas le cas.
Les images terrifiantes montrent le costaud Rivian fracassant la balustrade en acier comme si elle n’était même pas là, la brisant. La camionnette électrique avait encore suffisamment d’élan pour franchir une barrière en béton derrière la balustrade.
L’université a également testé une Tesla Model 3 et la barrière n’a pas non plus réussi à arrêter la berline. La Model 3 a soulevé la balustrade et est passée en dessous. Des tests de collision supplémentaires sont prévus avec le système Midwest Guardrail, qui a été testé avec des véhicules pesant jusqu’à 5 000 livres, un poids nominal que de nombreux véhicules électriques dépassent.
Le Rivian R1T fait pencher la balance à un peu plus de 7 000 livres. Le Ford F-150 Lightning, bien que plus léger, pèse plus de 6 000 livres. Le Hummer EV est plus lourd, pesant plus de 9 000 livres, mais même les véhicules électriques plus petits comme la berline Mercedes-Benz EQE dépassent la barre des 5 000 livres.
Le Centre de recherche et de développement des ingénieurs de l’armée américaine parraine les efforts de recherche de l’université. Non seulement les tests sont utilisés pour améliorer nos infrastructures de sécurité routière, mais l’armée évalue également la meilleure façon de protéger les installations militaires et autres sites gouvernementaux sensibles contre les acteurs hostiles qui pourraient utiliser un véhicule électrique lourd pour contourner les mesures de sécurité.
Plus de 100 000 véhicules sont victimes chaque année d’accidents dus au ruissellement. Avec davantage de véhicules électriques sur les routes, nous verrons probablement des problèmes surgir en matière d’infrastructures de sécurité. Ces tests aideront à informer les États sur la meilleure façon de protéger simultanément les voitures légères à essence et les véhicules électriques lourds.