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Les objectifs climatiques de l’Amérique visant à atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre à l’échelle de l’économie d’ici 2050 nécessiteront une décarbonation rapide du parc de véhicules légers, et les véhicules électriques rechargeables (PEV) sont sur le point de devenir la technologie de choix pour atteindre cet objectif. La rapidité de cette transition prévue vers les PEV est évidente dans les mesures prises par le gouvernement et l’industrie privée, tant aux États-Unis que dans le monde.
Les ventes de PEV neufs ont atteint 7 à 10 % du marché américain des véhicules légers début 2023. À l’échelle mondiale, les ventes de PEV représentaient 14 % du marché des véhicules légers en 2022, la Chine et l’Europe en représentant 29 et 21 %. respectivement.
Les entreprises de l’industrie automobile se sont engagées dans cette transition, la plupart élargissant rapidement leur offre (Bartlett et Preston, 2023) et nombre d’entre elles s’engageant à devenir des fabricants exclusifs de VZE. La combinaison de l’action politique et de la définition d’objectifs industriels a conduit les analystes à prévoir que d’ici 2030, les PEV pourraient représenter entre 48 % et 61 % du marché américain des véhicules légers.
Cette transition est sans précédent dans l’histoire de l’industrie automobile et nécessitera un soutien dans de multiples domaines, notamment des chaînes d’approvisionnement adéquates, des politiques publiques favorables, une large éducation des consommateurs, une intégration proactive des réseaux et un réseau de recharge national.
Le National Renewable Energy Laboratory (NREL) estime que d’ici 2030, il y aura 33 millions de véhicules électriques sur les routes américaines et que 28 millions de ports de recharge pour véhicules électriques seront nécessaires pour les prendre en charge. La plupart des recharges se feront à domicile et au travail, le réseau public permettant la recharge d’opportunité et les longs trajets moins courants.
Selon le NREL, 92 % devraient être des points de recharge pour véhicules électriques à domicile privé de niveau 1 (L1) et de niveau 2 (L2). En outre, on estime qu’il y aura (7,6 %) des points de recharge publics et privés pour véhicules électriques domestiques L2 dans les habitations multifamiliales, les lieux de travail, les magasins, les restaurants et les hôtels.
Un réseau national de 28 millions de ports pourrait être composé de :
– 26,8 millions de Bornes de recharge à accès privé de niveau 1 et 2 situées dans des maisons unifamiliales, des immeubles multifamiliaux et des lieux de travail
– 182 000 (~1 %) bornes de recharge rapide CC seraient nécessaires dans les bornes de recharge publiques, principalement pour aider ceux qui n’ont pas un accès constant au stationnement hors voirie, ainsi que pour les déplacements longue distance.
– 1 million de bornes de recharge pour véhicules électriques de niveau 2 accessibles au public, situées principalement à proximité des habitations et des lieux de travail (y compris les quartiers à forte densité, les immeubles de bureaux et les points de vente).
Contrairement aux stations-service, qui nécessitent généralement des arrêts dédiés dans des lieux publics, le réseau de recharge des véhicules électriques a le potentiel de fournir une recharge dans des endroits qui ne nécessitent pas de trajet ou d’arrêt supplémentaire.
Il a été démontré que la recharge de véhicules électriques à domicile est la préférence de nombreux propriétaires de véhicules électriques en raison de son coût et de sa commodité. Cette dichotomie suggère qu’une recharge rapide publique fiable est la clé de la confiance des consommateurs, mais également qu’un écosystème de recharge performant fournira le juste équilibre entre la recharge rapide et la recharge à des destinations pratiques et aux bons endroits.
(Fontaine: NREL)
