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La Ford GT moderne a parcouru un long chemin par rapport à la GT40 d’origine en termes de performances.
21 janvier 2024 à 21h03
Depuis le début, la Ford GT a toujours été le haut de gamme des voitures de performance américaines. De l’intemporelle GT40 du milieu du 20e siècle à la GT technologique d’aujourd’hui, chacune était un incontournable de son époque respective. Pour voir comment chaque GT se comparait, Carwow a décidé d’opposer les trois générations les unes aux autres dans une série de courses.
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À l’heure actuelle, la plupart connaissent la légende de la GT40, même si cet exemplaire particulier est un Mk III, le successeur routier du Mk II inspiré du film et vainqueur au Mans en 1966. Certains pourraient être surpris d’apprendre que son The Le V8 de 4,7 L ne produit que 306 ch (310 ch / 228 kW) et 332 lb-pi (450 Nm) de couple, mais là encore, la voiture entière ne pèse que 2 712 lb (1 230 kg).
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Ensuite, il y a la GT 2005. Construite pour commémorer le centenaire de Ford, cette voiture était un fidèle hommage à l’originale. Son V8 suralimenté de 5,4 L produit 550 ch (557 ch / 410 kW) et 500 lb-pi (678 Nm) de couple, et la voiture pèse 3 351 lb (1 520 kg).
Passant à la GT 2017, plusieurs personnes se plaindront de la décision de Ford de lui doter d’un V6 biturbo au lieu du V8 traditionnel, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes. La voiture peut peser 3 274 lb (1 485 kg) mouillée, mais elle est la plus puissante du groupe avec un impressionnant 647 ch (656 ch / 482 kW) et 550 lb-pi (746 Nm) de couple disponible.
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Dans la course d’endurance, les GT 2005 et GT 2017 étaient très proches, mais la puissance supplémentaire et la transmission plus rapide de la plus récente lui ont permis de prendre la tête. Dans la course swing, un résultat similaire s’est produit, cette fois la ’17 GT s’est échappée encore plus vite.
Inutile de dire que la GT40 a été détruite lors des deux courses. En plus de son déficit énergétique, c’est aussi une antiquité inestimable, elle est donc moins susceptible d’être poussée à bout en raison de sa valeur et de sa fragilité. Cela étant dit, nous devons féliciter le musée Petersen d’avoir conservé un morceau d’histoire aussi important, ainsi que le conducteur de la voiture pour y être monté.
