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Tandis que Mercedes appuyait sur le bouton de réinitialisation de l’EQS, Alfa Romeo a décidé d’utiliser une calandre aventureuse sur la Milano.
- Les constructeurs automobiles continuent d’expérimenter les calandres à l’ère électrique.
- La Mercedes EQS a récemment bénéficié d’un lifting qui adopte une calandre d’aspect plus traditionnel, ainsi qu’un nouvel ornement de capot.
Les grilles jouent un rôle important car elles peuvent être à la fois fonctionnelles et une marque d’identification. Certains deviennent même emblématiques, car tout le monde connaît la calandre à sept fentes de la Jeep.
Bien que les calandres ornent les automobiles depuis plus d’un siècle, elles ne sont pas nécessaires sur les véhicules électriques. Cela a permis aux concepteurs d’être plus aventureux, mais les résultats ont été mitigés.
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Mercedes a effectivement brandi le drapeau blanc avec l’EQS rénové, qui remplace un panneau noir anonyme par une calandre d’aspect plus traditionnel qui ressemble beaucoup à la Classe S. C’est un changement bienvenu, même si la carrosserie « savonneuse » demeure.
Mercedes n’est pas le seul constructeur automobile à mélanger les choses, puisque l’Alfa Romeo Milano Elettrica possède une prise d’air inférieure agressive ainsi qu’une calandre en forme de V partiellement fermée. Ce dernier intègre de manière intéressante le serpent et la croix emblématiques de la marque.
En plus de la calandre exclusive, les clients retrouveront une batterie de 54 kWh et des puissances de 154 CV (115 kW / 156 CV) et 237 CV (177 kW / 240 CV). Cela permet au crossover de parcourir jusqu’à 255 miles (410 km) sur le cycle WLTP.
Même les fournisseurs jouent le jeu, puisque Hyundai Mobis a récemment présenté son module avant intégré. Il fait entrer le gril dans l’ère moderne car il se concentre sur l’aérodynamisme plutôt que sur le simple refroidissement. Cela présente des avantages pratiques, puisque l’entreprise a suggéré que la calandre pourrait augmenter l’autonomie du véhicule électrique d’environ 20 km (12,4 miles).
Cela dit, quelle direction les constructeurs automobiles devraient-ils prendre ? Devraient-ils utiliser une version entièrement fermée de leur gril traditionnel ou adopter quelque chose de plus aventureux ?
