[ad_1]
La pandémie a empêché les constructeurs automobiles de produire beaucoup de véhicules, ils se sont donc tournés vers des modèles à marge élevée, ce qui pour les constructeurs américains signifiait des SUV pleine grandeur.
21 octobre 2023 à 15h29
Même si les Américains ont toujours eu la réputation d’aimer les gros SUV, cela n’a jamais été aussi vrai qu’aujourd’hui. Par rapport à il y a dix ans, les ventes de VUS pleine grandeur ont considérablement augmenté, en partie grâce à la pandémie.
Au premier semestre 2013, les SUV pleine grandeur ne représentaient que 1,9 % des ventes d’automobiles. Au cours des six premiers mois de 2023, ils représentaient 3,5 % du marché. Les chiffres sont même impressionnants par rapport à la même période de 2019, où ils ne représentaient que 2,6 % des ventes.
Données de S&P Mobilité mondiale suggère que la croissance dans le segment provient à la fois des véhicules grand public, comme le Chevrolet Suburban, et des véhicules de luxe, comme la Classe G.
faites défiler la publicité pour continuer
Lire : Plus de la moitié des acheteurs de véhicules électriques achètent un ICE comme prochain véhicule
Cependant, comme prévu, les vrais gagnants sont les SUV grand public. Par exemple, les ventes du Ford Expedition ont augmenté de 43,8 % au premier semestre 2023, par rapport à la même période en 2022. De même, les ventes du Suburban ont augmenté de 31,4 % et celles du leader en volume, le Tahoe, de 31,4 %. a augmenté de 4,5 pour cent.
Cependant, tous les SUV pleine grandeur grand public ne connaissent pas autant de succès. Les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer ont notamment connu des problèmes. Les livraisons des premiers ont chuté de 33,1 pour cent, tandis que les ventes des seconds ont chuté de 38,7 pour cent. Bien que les deux SUV soient vendus par une marque grand public, Jeep, ils sont à cheval sur le segment du luxe, dont la croissance est plus lente. Alors que les SUV conventionnels sont passés de 1,2 à 2,3 % du marché entre 2019 et 2023, les SUV haut de gamme ont moins progressé, passant de 0,7 à 1,2 % du marché.
Quant à la raison pour laquelle les SUV pleine grandeur ont gagné en popularité et pourquoi les SUV de luxe ont connu une croissance plus lente, la pandémie offre une réponse convaincante. Au début de la crise mondiale, les constructeurs automobiles se sont tournés vers des véhicules à plus forte marge en raison de la faiblesse des volumes. Pour les trois grands de Détroit, il s’agissait de leurs SUV et de leurs camions. D’un autre côté, les constructeurs automobiles de luxe disposaient d’une plus grande variété de véhicules à marge élevée sur lesquels s’appuyer.
Reste à savoir si les gros SUV sauront maintenir leur croissance. Si l’on en croit les ventes croissantes du Mercedes EQS, l’appétit des Américains pour les gros SUV pourrait se traduire par des véhicules électriques, dont on s’attend à ce qu’ils soient de plus en plus nombreux sur le marché dans les années à venir.
