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Lundi, l’administration Biden a présenté ses plans pour la recharge des véhicules électriques et la livraison d’hydrogène le long des principaux corridors de fret américains.
La stratégie nationale du corridor de fret zéro émission a été élaborée par le Bureau conjoint de l’énergie et des transports de l’administration avec la contribution du ministère de l’Énergie (DOE), du ministère des Transports (DOT) et de l’Agence de protection de l’environnement (EPA). Établit l’infrastructure pour un plus grand nombre de véhicules utilitaires lourds et moyens à zéro émission.
Actuellement, les États-Unis visent qu’au moins 30 % des ventes de véhicules soient à zéro émission d’ici 2030 et 100 % d’ici 2040. La stratégie d’infrastructure est divisée en quatre phases qui s’alignent sur ce calendrier.
Stratégie nationale de corridor de marchandises à zéro émission
La première phase, qui se déroulera entre 2024 et 2027, consiste simplement à établir des centres pouvant servir de points logistiques pour l’approvisionnement et la recharge d’hydrogène au niveau dont ces véhicules ont besoin. La deuxième phase (2027-2030) reliera ces centres via d’importants corridors de fret. La troisième phase (2030-2035) étendra ces connexions corridor-centre, tandis que la quatrième phase (2035-2040) visera une nouvelle expansion permettant d’obtenir un véritable réseau national.
Cette initiative fournira une feuille de route nationale et un plan global pour ce qui a jusqu’à présent été plusieurs projets régionaux. La Californie, par exemple, a commencé en 2021 à mobiliser des fonds d’infrastructure pour des projets de recharge de mégawatts. Le système de recharge en mégawatts est mis en œuvre depuis un certain temps, même si pour le moment, peu de stations le proposent.
Rendu du site de ravitaillement et de recharge en hydrogène proposé par Daimler Trucks Greenlane.
Il n’est pas clair si ce plan permettra aux fonds fédéraux d’affluer vers des projets privés déjà en cours. Daimler Trucks a avancé ses projets pour son propre réseau d’hydrogène et de recharge de 650 millions de dollars pour les gros camions. Plus tôt cette année, l’entreprise s’est également associée à Volvo et Navistar pour la recharge des camions électriques.
Certains experts estiment que les recharges mégawatts et les semi-remorques électriques deviendront monnaie courante à long terme, mais entre-temps, de nombreux efforts sont déployés pour tester l’hydrogène. Daimler lui-même a suggéré que l’hydrogène liquide pourrait être une autre solution prometteuse.
