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Même si je pense que la décision de Tesla d’ouvrir son réseau Supercharger à d’autres constructeurs automobiles aura à terme un impact important sur l’adoption des véhicules électriques, il s’agit également d’une décision commerciale intelligente de la part de Tesla.
Voici l’activité derrière l’ouverture par Tesla de son réseau Supercharger.
Tesla, sans que cela soit de sa faute, utilise son réseau Supercharger comme un fossé sur le marché nord-américain des véhicules électriques.
Alors que la plupart des autres constructeurs automobiles vendant des véhicules électriques ont laissé l’expérience de recharge entre les mains de réseaux de recharge tiers, Tesla a construit son propre réseau, qui est désormais largement reconnu comme le meilleur, le plus étendu et le plus fiable.
Cela a aidé Tesla à vendre ses véhicules électriques et à fidéliser ses clients, car les propriétaires de Tesla auraient du mal à s’adresser à un autre constructeur automobile et ne pourraient plus utiliser le réseau Supercharger.
Cependant, Tesla n’a jamais eu l’intention d’utiliser le réseau comme un fossé. Cela s’est produit lorsqu’elle a développé très tôt son propre connecteur de charge, alors que le reste de l’industrie a décidé d’opter pour le connecteur CCS de qualité inférieure.
En 2022, Tesla a fini par ouvrir son connecteur de recharge, désormais connu sous le nom de NACS, pour tenter d’en faire la nouvelle norme de l’industrie et nord-américaine. Au cours de la dernière année, tous les constructeurs automobiles ont adopté la norme.
Ford a été le premier à le lancer et aujourd’hui, les propriétaires de véhicules électriques Ford sont les premiers à avoir accès au réseau Supercharger. Bientôt, presque tous les propriétaires de véhicules électriques en Amérique du Nord pourront utiliser le réseau Supercharger. D’abord avec un adaptateur, mais bientôt le connecteur de charge NACS sera de série sur tous les véhicules.
Tesla Supercharger Network devient une entreprise
Il n’y a pas si longtemps, Tesla ne facturait même pas aux propriétaires de Tesla l’utilisation du réseau Supercharger. Il s’agissait simplement d’un avantage destiné à créer une meilleure expérience pour les propriétaires de Tesla.
À mesure que la flotte grandissait, Tesla a naturellement commencé à facturer l’utilisation du Supercharger.
Maintenant que Tesla amène les propriétaires de véhicules électriques Ford sur le réseau, nous en apprenons davantage sur l’activité derrière cela et sur l’approche de Tesla.
Comme vous vous en doutez, Tesla facture les propriétaires de véhicules électriques Ford différemment des propriétaires de véhicules électriques Tesla. En examinant les coûts des différentes stations de recharge aux États-Unis et au Canada, il semble que Tesla facture en moyenne aux propriétaires de véhicules électriques Ford une prime d’environ 30 % par kWh de recharge dans les Superchargers.
Cela peut vite coûter cher.
Tesla propose une solution. Les propriétaires de véhicules électriques non Tesla, comme les propriétaires de véhicules électriques Ford, peuvent payer un abonnement Superchargement de 13 $ par mois pour payer le même prix par kWh que les propriétaires de Tesla :
Ce n’est pas une mauvaise affaire. Si vous utilisez Supercharger plus d’une fois par mois, vous économiserez probablement de l’argent en souscrivant à Supercharger.
Quelle sera sa popularité ?
L’avis d’Electrek
Il y a actuellement plus de 2,5 millions de véhicules électriques sur les routes américaines. Aujourd’hui, la plupart d’entre eux sont des véhicules Tesla. Nous pouvons donc oublier l’adhésion Supercharger pour eux.
Quoi qu’il en soit, ce nombre devrait dépasser les 10 millions de véhicules d’ici la fin de la décennie.
À ce stade, je peux voir Tesla vendre des abonnements Supercharger à jusqu’à 1 million de véhicules électriques rien qu’en Amérique du Nord. Cela représenterait un revenu de 13 millions de dollars par mois ou 156 millions de dollars par an, et cela ne représenterait probablement qu’une petite fraction de ses revenus globaux de Supercharger, qui devraient alors se chiffrer en milliards de dollars.
Je pourrais voir Tesla gagner plus d’un milliard de dollars de revenus par an grâce aux seuls véhicules électriques non Tesla qui utiliseront le réseau Supercharger en Amérique du Nord d’ici la fin de la décennie.
À l’échelle mondiale, cela devrait être trois fois plus. Ensuite, si l’on y ajoute les véhicules électriques de Tesla, le réseau Supercharger est en passe de devenir une activité de 10 milliards de dollars par an.
L’année dernière, Wedbush estimait que le réseau Supercharger de Tesla représenterait un chiffre d’affaires compris entre 10 et 20 milliards de dollars par an d’ici 2030.
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