Le Volvo XC90 Recharge 2024 ajoute de l’éclat à l’hybride rechargeable suédois

Juste avant que Volvo ne poursuive son transmission entièrement électrique avec la taille XC90 EX90EVa adouci son populaire groupe motopropulseur hybride rechargeable dans le XC90.

Avec plus d’Autonomie électrique, plus de puissance et plus de raffinement, le tout regroupé dans un ensemble suédois déjà attrayant, le Volvo XC90 Recharge 2024 est désormais presque familial.

Cela dit, le passage de Volvo au système d’exploitation Android Automotive et sa troisième rangée exiguë signifient que le XC90 ne conviendra pas à toutes les familles ou à tous les désirs technologiques.

Voici les avantages et les inconvénients du Volvo XC90 Recharge 2024 après avoir passé une semaine à transporter les enfants en ville, puis à nous rendre au nord jusqu’à Lusten, Minnesota, pour un long week-end de ski avec mon fils et mon ami.

Avantage : le Volvo XC90 Recharge offre une plus grande autonomie électrique, plus de puissance et des transitions plus douces

Grâce à une nouvelle batterie de 14,8 kWh utilisables, contre 9,1 kWh utilisables auparavant, le Volvo XC90 augmente son autonomie électrique nominale EPA de seulement 18 kilomètres à 33 kilomètres. Avec des températures comprises entre 10 et 20 degrés, la chaleur de l’habitacle a aspiré quelques kilomètres d’autonomie par le haut et j’ai été témoin d’une solide autonomie électrique de 27 à 29 milles. Un Moteur électrique plus puissant de 142 CV a remplacé l’ancienne unité de 87 CV. Lorsqu’il est associé au moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé et suralimenté de 2,0 litres, le groupe motopropulseur produit une puissance combinée de 455 chevaux et 523 lb-pi de couple. Même si toute la puissance n’est jamais très puissante, elle est plus que suffisante pour un multisegment à trois rangées portant l’insigne Volvo. Un comportement repensé avec la transmission automatique à 8 rapports et le moteur électrique plus puissant signifie que les transitions de puissance sont plus douces et plus silencieuses qu’auparavant.

Inconvénient : le Volvo XC90 Recharge ne peut pas être entièrement verrouillé en mode électrique uniquement ou en conduite à une pédale

Mettre le groupe motopropulseur en mode pur est censé verrouiller le groupe motopropulseur en mode électrique uniquement tant qu’il y a suffisamment de charge. Ce n’est pas comme ça. Il y a un cran derrière la pédale d’accélérateur, et ce n’est qu’un cran pour la puissance du pied au sol. Si la pédale est enfoncée jusqu’au repère trois quarts, la détente s’activera et le moteur à essence commencera à obtenir la pleine puissance du système.

Le dernier groupe motopropulseur hybride rechargeable du XC90 est doté d’un mode de freinage « B », que Volvo appelle « conduite à une pédale », comme c’est le cas pour ses voitures électriques. Seulement, ce n’est pas pareil ici. La force de freinage par récupération est sensiblement plus forte en mode B, mais le véhicule ne s’arrête pas complètement et la force n’est pas suffisamment forte pour décélérer le véhicule assez rapidement dans des situations de circulation.

Hit : le Volvo XC90 Recharge adopte une intégration plus étroite d’Apple CarPlay

Malgré la suppression du système d’infodivertissement Sensus interne de Volvo et de l’interface du groupe de jauges pour le système d’exploitation Android Automotive de Google, le constructeur automobile a donné au XC90 une intégration plus profonde d’Apple CarPlay. Apple CarPlay nécessite une connexion filaire USB-C (le XC90 n’a pas de chargement sans fil pour smartphone) et est projeté comme prévu sur l’écran tactile de style portrait de 9,0 pouces au centre du tableau de bord. Mais il intègre désormais également les instructions de navigation étape par étape d’Apple Maps directement dans le groupe de jauges numériques de 12,0 pouces. C’est intelligent et cela fait de Volvo l’un des rares constructeurs automobiles à proposer une intégration aussi étroite.

Miss : l’infodivertissement du Volvo XC90 Recharge revient en arrière

Le changement de système d’exploitation d’infodivertissement supprime en fait des fonctionnalités clés de l’écran tactile de 9,0 pouces. La possibilité d’effectuer plusieurs tâches sur l’écran d’accueil avec CarPlay et d’autres applications a disparu. La possibilité de balayer vers la gauche ou la droite pour accéder à des raccourcis rapides pour les fonctions clés du véhicule a disparu. Certaines de ces fonctions ont tout simplement disparu tandis que d’autres commandes ont été incluses dans le système de menus à plusieurs niveaux. Changer les modes de conduite du groupe motopropulseur nécessite trois appuis, deux pour accéder uniquement au système de menus où se trouvent les autres paramètres du véhicule. L’interface elle-même manque d’effort de conception. Il s’agit d’un pas en arrière par rapport aux efforts de GM visant à pimenter le système d’exploitation de Google, même s’il est en quelque sorte plus agréable et plus facile à utiliser. Au moins, Volvo ne semble pas intéressé à éliminer CarPlay comme le fait GM.

Hit : le Volvo XC90 Recharge offre une classe discrète

D’une manière que seuls les Suédois peuvent faire, le XC90 respire la classe et l’élégance de la même manière qu’un Range Rover. Il a juste ce qu’il faut d’accents chromés de bon goût, ce n’est pas tape-à-l’œil, le tableau de bord est simple et sans fioritures, et tout est sobre. L’ensemble semble solide comme un roc et ne crie pas « regardez-moi », malgré le prix de 87 495 $ de mon testeur chargé. Les sièges sont peut-être les meilleurs du secteur et mon véhicule d’essai était doté d’une fonction de massage très utile après une longue journée sur les pistes. C’est la définition d’un road trip digne d’un trajet de 4h30 qui laisse mon corps imperturbable.

Miss : la troisième rangée du Volvo XC90 Recharge est toujours la zone des enfants

Le Volvo XC90 Recharge est l’un des rares hybrides rechargeables à trois rangées, mais la troisième rangée n’est en aucun cas adaptée aux adultes. Ce n’est qu’un inconvénient si vous avez besoin de la troisième rangée pour plus que des enfants, mais pour ceux qui le font, il est important de garder à l’esprit les limites d’espace. À 5 pieds 10 pouces, je peux m’y installer, mais le passager de la deuxième rangée va négocier avec moi pour l’espace. Et même si j’étais coincé là-bas auparavant pour un road trip d’une heure et demie, ce n’était pas idéal. C’est un espace pour les enfants ou pour de petits déplacements si un adulte y revient. Il Lexus TX hybride rechargeable Il comporte une troisième rangée plus adaptée aux adultes pour ceux qui en ont besoin.

Il Volvo EX90 électrique Il remplacera le XC90 dans les années à venir, mais en attendant, pour ceux qui recherchent un hybride rechargeable provisoire, les récentes mises à jour du

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Recharger Volvo XC90 2024

Prix ​​de base: 57 195 $, incluant 1 195 $ de destination

Prix ​​testé : 87 495 $

Groupe motopropulseur : Hybride rechargeable de 455 ch, transmission automatique à 8 rapports et transmission intégrale

Économie de carburant EPA : 33 kilomètres d’autonomie électrique, 27 mpg combinés

Les professionnels: Transmission plus fluide avec plus d’autonomie électrique, intégration Apple CarPlay étendue, magnifique et confortable

Les inconvénients : Manque de conduite à une pédale, ne peut pas rester en mode électrique uniquement, système d’exploitation Google Android Auto, troisième rangée étroite