Le véhicule aérien de combat sans pilote turc ANKA-3 Flying Wing vole

Le vol inaugural d’ANKA-3 d’aujourd’hui a duré une heure et 10 minutes et a vu le drone atteindre une altitude de 8 000 pieds et une vitesse de 150 nœuds.

L’ANKA-3, propulsé par un turboréacteur, a décollé à 8 h 38, heure locale, et était accompagné d’un TAI Hürkus entraîneur à turbopropulseurs comme avion de poursuite.

L’événement est très important pour la Turquie dans son ensemble, comme en témoigne un tweet du président Tayyip Erdogan pour marquer l’occasion. Sur X (anciennement Twitter), le dirigeant turc a écrit :

« Notre avion de combat sans pilote ANKA-3, développé par TAI, a effectué avec succès son premier vol aujourd’hui. Espérons que notre avion apportera une grande contribution à la défense de notre pays grâce à ses technologies, sa conception et ses fonctionnalités avancées.

Alors que nous avons déjà discuté en détail de la conception de l’ANKA-3, les médias turcs rapportent désormais des détails supplémentaires sur les spécifications projetées du drone, en ce qui concerne ses capacités de transport d’armes.

Chacune des deux stations de stockage du fuselage pourrait transporter 1 400 livres d’armes. Les deux stations intérieures des ailes pourront également soulever 1 400 livres chacune, tandis que les stations extérieures des ailes auront chacune une capacité de 220 livres. Le drone dispose également de compartiments d’armes internes, qui seront nécessaires pour préserver ses caractéristiques peu observables.

Les armes maintenant annoncées pour l’arsenal du drone comprennent la bombe à chute libre Mk 82 de 500 livres de fabrication américaine (on pourrait également supposer des dérivés guidés par GPS de la même) et la bombe de petit diamètre (SDB). , ainsi que les armes produites localement. pompe. je suis jun missile à impasse d’une portée d’au moins 170 milles.

L’ANKA-3 est tout simplement ambitieux, typique d’un pays qui développe également un chasseur furtif habité, qui effectuera également son premier vol. à n’importe quel moment. En fait, il est très probable que le chasseur TF-X et ANKA-3 soient finalement destinés à travailler ensemble, dans le cadre d’un accord d’équipe avec et sans pilote.

De taille comparable à celle d’un chasseur léger, les caractéristiques de faible observabilité de l’ANKA-3 sont destinées à lui permettre de survivre à des missions de combat, notamment d’attaque, de surveillance, de suppression et de destruction des défenses aériennes ennemies et de guerre électronique.

Comme nous l’avons évoqué par le passé, l’ANKA-3 est susceptible d’introduire des fonctionnalités plus furtives au fur et à mesure de son développement. En particulier, la tuyère d’échappement actuelle, de type rond classique, pourrait bien céder la place à un échappement peu observable une fois les premiers tests terminés. Nous avons vu la même chose se produire dans le passé avec l’UCAV russe Okhotnik-B, ainsi qu’avec le GJ-11 Sharp Sword chinois.

Un autre aspect intéressant de l’ANKA-3 est la manière dont cet UCAV à voilure volante pourrait fonctionner une fois en service. La Turquie travaille notamment sur le drone Bayraktar Kizilelma, plus performant, décrit comme le premier avion de combat sans pilote du pays et qui est déjà en cours d’essais en vol.

Autrefois, La zone de guerre prédit que ces deux types pourraient offrir une combinaison unique de capacités avancées de combat aérien sans pilote à l’armée de l’air turque et, potentiellement, aux clients exportateurs.

Ceci malgré le développement par l’US Navy du démonstrateur d’UCAV à bord d’un porte-avions X-47B abandonné par la suite, ainsi que le fait que l’USAF ait fait du développement des UCAV une pièce maîtresse de ses futurs combats à la fin des années 2000. Le résultat est un écart surprenant en termes de vol. les UCAV à ailes, quelque chose que vous pouvez lire beaucoup plus en profondeur ici.

Pendant ce temps, la Turquie semble prête à poursuivre sa révolution des drones, l’ANKA-3 rejoignant désormais le Kizilelma dans un essai en vol. Outre une gamme de drones performants et moins ambitieux, qui ont été testés au combat dans différents scénarios, la Turquie s’emploie également à développer le Nouvel entraîneur à réaction avancé HÜRJET, une conception supersonique qui peut également fournir des capacités de chasseur léger. Ensuite, il y a le chasseur TF-X susmentionné, probablement le plus ambitieux de tous ces projets.

Au moins certains de ces avions pourraient également être très utiles pour combler une lacune émergente dans la flotte de chasseurs de l’armée de l’air turque, alors qu’Ankara fait face à des retards dans l’acquisition d’un autre lot de chasseurs F-16 auprès des États-Unis. Alternativement, la Turquie a également envisagé d’acheter un lot d’Eurofighter Typhoons, mais l’Allemagne s’est opposée à un tel accord, comme vous pouvez le lire ici.

Le succès exact d’ANKA-3 ou d’autres projets d’avions de combat avancés de la Turquie est une question de conjecture. Chacun d’eux comporte de nombreux risques inhérents et il y a de fortes chances qu’il y ait des obstacles majeurs à venir. En particulier, le développement de logiciels, l’architecture réseau et l’intégration de sous-systèmes peuvent présenter de grands défis. La manière dont la signature de l’ANKA-3 sera réduite est également une grande question qui pourrait grandement affecter la façon dont il est utilisé en combat réel. Il sera également nécessaire de développer des radars, des radios et des liaisons de données d’interception à faible probabilité pour correspondre aux faibles capacités physiques observables dont il dispose actuellement et qu’il pourrait acquérir à l’avenir. Son architecture de contrôle et l’autonomie dont elle peut avoir besoin sont d’autres enjeux critiques.

Quoi qu’il en soit, le vol inaugural de l’ANKA-3 est un autre symbole très visible des ambitions de la Turquie en matière de drones, ainsi que des progrès continus réalisés par son industrie aérospatiale nationale.