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La version Limited bénéficie désormais du stationnement mains libres, tandis que le XLE dispose d’un siège électrique à huit directions et d’une trappe électrique.
pour Chris Chilton
9 janvier 2024 à 14h01
Nous aimons toujours beaucoup le style du Toyota bZ4X, mais entre les rappels pour empêcher les roues de tomber, les faibles chiffres d’autonomie, les puissances peu impressionnantes et une expérience de conduite généralement ennuyeuse, il n’a jamais été à la hauteur de ce look.
Toyota n’a rien fait pour répondre à ces plaintes pour l’année modèle 2024, et les États-Unis ne semblent pas bénéficier des améliorations de recharge plus rapides par temps froid récemment annoncées pour le Japon et maintenant pour le Royaume-Uni. L’American Bee-zee de cette saison a exactement le même groupe motopropulseur que celui de l’année dernière, mais il est désormais doté de quelques ajouts qui devraient le rendre plus agréable à vivre et vous aider à gérer les kilomètres de conduite qu’il offre.
Toutes les versions, par exemple, bénéficient désormais d’un affichage multi-informations révisé qui vous permettra de connaître le pourcentage de charge pendant la charge, le temps de charge estimé à 80 % et l’autonomie estimée du véhicule. Les modèles plus anciens peuvent également bénéficier du même changement grâce à une mise à jour logicielle installée par le concessionnaire.
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Un autre petit avantage pour les deux versions disponibles (XLE et Limited) est l’inclusion d’un câble de charge à double tension qui peut être utilisé avec les chargeurs de niveau 1 et de niveau 2, tandis que toute personne achetant ou louant l’un des SUV y aura automatiquement droit. à un an de recharge gratuite dans les bornes EVgo.
Les modèles XLE, quant à eux, bénéficient d’un siège conducteur à huit réglages électriques et d’un hayon arrière électrique, deux éléments que la luxueuse Limited propose déjà. Ainsi, pour maintenir la supériorité du Limited, il est désormais livré avec Advanced Park, un ensemble technologique qui vous permet de placer le bZ4X dans des espaces sans utiliser vos mains.
À part cela et l’inévitable augmentation des prix, tout reste pareil. Le XLE monomoteur de base à traction avant coûte désormais 44 420 $, destination comprise, soit une augmentation de 1 070 $ par rapport aux 43 350 $ de l’année dernière, et devrait être chez les concessionnaires Toyota ce mois-ci. Opter pour la configuration à double moteur sur le . du XLE au Limited vous coûtera 4 110 $ de plus, quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez.
L’une des raisons d’opter pour la version à traction avant plutôt que la version à traction intégrale est l’autonomie. Le SUV FWD le plus léger est évalué à 252 miles (406 km) en version XLE, tandis que l’EPA indique que le tout-terrain ne peut parcourir que 228 miles (367 km) en version Limited. garniture.
