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Les constructeurs automobiles semblent déterminés à faire des véhicules électriques à batterie une réalité. Les entreprises investissent des milliards de dollars dans la révolution électrique tandis que les gouvernements graissent les rouages de l’innovation avec des subventions, des allègements fiscaux et l’interdiction des moteurs à combustion. Malgré tout cela, l’hydrogène suscite toujours un grand intérêt et AVL a dévoilé un nouveau prototype de moteur de course à combustion à hydrogène qui génère 410 chevaux.
AVL affirme que son nouveau concept de moteur, issu de sa division sport automobile, dissipe l’idée selon laquelle la combustion de l’hydrogène offre de faibles performances et une mauvaise combustion. Son moteur de 2,0 litres est doté d’une injection de carburant par orifice qui injecte de l’eau dans l’air d’admission du moteur. Cette configuration élimine un allumage prématuré indésirable et permet une combustion stœchiométrique, dans laquelle le moteur brûle complètement le carburant, sans autre combustion pauvre.
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L’entreprise a annoncé fin 2022 qu’elle développait le moteur. Leurs objectifs étaient que la centrale électrique génère 402 chevaux (300 kilowatts) et 368 livres-pieds (500 Newton-mètres) de couple. Le moteur a atteint ces chiffres, générant 410 ch et 368 lb-pi de couple sur un banc de moteur modifié. Il a atteint sa puissance et son couple maximum à 6 500 tr/min et 3 000 à 4 000 tr/min, respectivement.
AVL a développé le premier moteur de course sous son propre nom en coopération avec HUMDA Lab, une organisation hongroise à but non lucratif spécialisée dans la recherche sur le sport automobile. L’entreprise a effectué des simulations détaillées avant de mettre un moteur sur un banc d’essai. Maintenant que c’est terminé, la prochaine étape d’AVL consiste à l’installer dans une voiture et à se rendre sur la piste de course pour tester davantage la viabilité de la technologie.
Vous ne serez pas seul lors de l’évaluation du moteur. Deux buggies équipés de moteurs à combustion à hydrogène seront présents au Japan Mobility Show plus tard ce mois-ci. L’un vient de Yamaha, tandis que l’autre est le résultat d’une collaboration entre Toyota, Honda, Suzuki et Kawasaki. Toyota a également créé des prototypes à trappe chaude GR Yaris et GR Corolla propulsés à l’hydrogène, que la société teste déjà sur la piste de course.
