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Equipé d’une batterie de 100 kWh, le Macan EV offrira jusqu’à 603 ch soit plus que la 911 GT3 RS
11 janvier 2024 à 15h30
Porsche est sur le point de dévoiler le premier véhicule à rouler sur sa nouvelle plateforme Premium Electric (PPE), le Macan entièrement électrique de nouvelle génération. Dans une nouvelle vidéo, il est révélé que le crossover a subi plus de 3,5 millions de kilomètres (2,1 millions de miles) d’essais pour le préparer à sa position dans la gamme.
Avec des batteries de 100 kWh (dont 95 kWh seront utilisables), Porsche affirme que chaque modèle de la gamme Macan sera capable de parcourir plus de 500 km par charge. Si la batterie contribue grandement à cette autonomie, la nouvelle forme était également importante.
Le constructeur automobile a passé d’innombrables heures dans la soufflerie, optimisant les contours de la carrosserie, les éléments aérodynamiques actifs et même les roues pour garantir que le nouveau Macan puisse fendre l’air. Ce travail a abouti à un coefficient de traînée de 0,25, proche de celui d’une Tesla Model S, et à une énorme amélioration par rapport au Macan existant, qui a un coefficient de traînée de 0,35. Porsche estime que le travail effectué en soufflerie est responsable d’une autonomie supplémentaire de 53 miles (85 km).
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Charge rapide, récupération rapide
Pour permettre aux conducteurs de reprendre la route le plus rapidement possible, Porsche affirme que le Macan pourra se recharger à une vitesse allant jusqu’à 270 kW, grâce à l’architecture 800 volts de la plateforme. Cela signifie que le crossover peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes. Plus utile encore, le constructeur automobile note que le Macan peut retrouver 100 kilomètres d’autonomie en seulement quatre minutes.
Cependant, la plate-forme ne permet pas seulement une autonomie supplémentaire. En plus d’améliorer l’efficacité lorsque le Macan est sur la route, l’aileron actif peut vous aider à conduire plus vite. Pendant ce temps, grâce à la plateforme PPE, le moteur arrière pourrait être repoussé plus en arrière dans le châssis, et devinez qui a adoré cette idée ?
En plus d’être une Porsche, le déplacement du moteur vers l’arrière a permis aux ingénieurs de disposer de plus d’espace pour le système de direction des roues arrière, ce qui améliore la dynamique de conduite. Et cela devrait aider le Macan à gérer les 603 chevaux (612 ch/450 kW) et plus de 738 livres-pieds (1 000 Nm) de couple que les moteurs fourniront dans le modèle haut de gamme.
En fin de compte, le programme de tests de Porsche est en place pour garantir que le crossover roule bien et fonctionne parfaitement. Selon Jorg Kerner, vice-président de la gamme de produits Macan, le design et l’efficacité sont très importants pour le constructeur automobile, mais les deux éléments qui font d’un véhicule une Porsche sont « la dynamique de conduite et la précision ».
Nous devrions voir très prochainement tout ce sur quoi les ingénieurs ont travaillé, puisque Porsche devrait dévoiler entièrement le Macan EV dans les semaines à venir.
