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Le Chrysler Airflow est mort et le Halcyon est là. Alors que l’Airflow avait le sentiment qu’il pourrait s’agir d’un véhicule de série, l’Halcyon est décidément un concept 100 % électrique. Chrysler ne mentionne pas les groupes motopropulseurs, les performances ou les estimations d’autonomie, mais il est basé sur une véritable plateforme. Et il regorge de systèmes conçus pour aider les conducteurs à établir une « connexion avec le véhicule ».
La Chrysler Halcyon est très bas, avec le nez à seulement quatre pouces du sol. Les portes avant et arrière s’ouvrent à 90 degrés, révélant un intérieur spacieux sans montant B. Pour une entrée plus facile, les panneaux de toit s’ouvrent en forme d’aile de mouette, formant quelque chose qui s’apparente davantage à un T-top des années 80 qu’à un concept futuriste. À l’arrière se trouve un coffre modeste, caché sous la vitre arrière plate et la forme lisse des hanches de la voiture. À nos yeux, c’est une forme très épurée, attrayante, bien qu’un peu anonyme.
Sous la peau se trouve la plateforme Stellantis STLA Large. C’est la même configuration que la prochaine Dodge Charger Daytona EV utilisera, et il existe d’autres connexions qui méritent d’être mentionnées. Chrysler affirme que la Halcyon utilise une architecture de 800 volts, ce que l’on peut attendre de la Charger Daytona Banshee haute performance. La carrosserie intègre de nombreuses astuces aérodynamiques, notamment une grande marche à l’avant où l’air est dirigé à travers la calandre et sur le capot. C’est une autre caractéristique de la Charger Daytona, intéressante étant donné que la Dodge devrait faire ses débuts le 5 mars. Peut-être que le Halcyon n’est pas aussi conceptuel qu’on le pensait.
Regarder la liste des systèmes technologiques de Chrysler vous convaincra du contraire. Chrysler affirme que l’Halcyon a une capacité de conduite autonome de niveau 4, améliorée par un volant et des pédales qui peuvent se rétracter complètement, permettant au conducteur d’être simplement un passager pendant le trajet. À cette fin, il existe un mode d’observation des étoiles qui modifie l’opacité du verre et incline le siège pour que vous puissiez observer les étoiles. Il y a un grand écran transparent de pilier à pilier à l’avant, et un affichage avant augmenté en plein écran peut fournir des informations aux personnes à l’intérieur, qu’elles conduisent ou non. Le tout est alimenté par une batterie lithium-soufre de puissance inconnue.
C’est là que ça devient un peu étrange (et même un peu effrayant). Chrysler parle d’Halcyon qui utilise largement l’IA pour une expérience de conduite personnalisable, où la voiture vous accueille avec un affichage lumineux et sonore spécial à votre approche. Vous préparez le voyage en tenant compte de tout, des conditions météorologiques au calendrier quotidien (qui est connecté à la voiture). La vision de Chrysler pour l’Halcyon est celle dans laquelle la voiture et le conducteur entretiennent un lien personnel et légitime.
Cela ne se termine pas par une salutation. Les scanners biométriques vous reconnaissent et, une fois à l’intérieur, la voiture émet des sons relaxants et règle tout comme vous l’aimez. Un son réduisant le stress est affiché sur les écrans de la voiture, créant une expérience audiovisuelle rappelant celle de Disney. Fantaisie. Et lorsque vous arrivez à destination, la voiture vous fait toutes sortes d’adieux spéciaux avec plus de sons et de lumières. Chrysler l’appelle « Harmony in Motion ».
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Rien n’indique de la part de Chrysler que le Halcyon entrera en production sous l’une des formes vues ici. Mais c’est une étape de plus pour l’entreprise de lancer son premier véhicule électrique en 2025 et de devenir une marque entièrement électrique d’ici 2028.
« Le concept Chrysler Halcyon crée un niveau de sérénité qui incarne pleinement le nom Halcyon », a déclaré Chris Feuell, PDG de Chrysler. « Le Halcyon présente des solutions de mobilité innovantes et durables qui intègrent la technologie et apportent de la valeur aux clients tout en offrant « l’harmonie en mouvement ».
