Le lancement de l’Ultium EV de GM se passe beaucoup mieux en Chine

General Motors n’a certainement pas eu la tâche facile avec ses nouvelles voitures électriques basées sur la plateforme Ultium. En Amérique du Nord, les jumeaux Chevy Bolt plus anciens, beaucoup plus basiques et désormais abandonnés représentaient la majorité des ventes totales de véhicules électriques de la marque l’année dernière ; Ils représentaient plus de 60 % des quelque 20 000 unités vendues par GM au quatrième trimestre 2023. Les Chevrolet Blazer EV, Cadillac Lyriq et GMC Hummer ont lentement pris les routes ici, au milieu d’une série de problèmes liés à la qualité et aux logiciels.

Cependant, il semble que les voitures Ultium de GM se portent bien mieux en Chine. Selon un rapport de Actualité automobile, La coentreprise de GM avec SAIC Motor Corp. y a livré 18 911 véhicules électriques rien qu’en décembre, soit plus de 300 % de plus qu’un an plus tôt. Et contrairement aux chiffres américains, la Chine a enregistré des ventes saines d’au moins un véhicule électrique basé sur Ultium : la Buick Electra E5, une sœur mécanique des prochains Chevrolet Equinox EV et Blazer EV.

C’est une bonne nouvelle pour GM, même s’il est vrai que ces chiffres peuvent paraître pâles en comparaison de certains chiffres astronomiques publiés par BYD ou Tesla. Certes, l’ancien pick-up Buick Velite 6 (qui n’est pas non plus basé sur la plate-forme Ultium) représente 45 538 de ces ventes, mais la Buick Electra E5 a quand même vendu 35 129 unités et la Cadillac Lyriq a vendu 5 400 unités.

GM n’a pas partagé le reste des chiffres de ventes, mais la Chine y vend deux autres voitures Ultium : la Buick Electra E4 et la Cadillac Optiq ; Avec la Chevrolet Menlo non Ultium, toutes ses ventes de véhicules électriques ont dépassé 100 000 unités. Cela montre que, à la base, la plate-forme Ultium dans certaines itérations pourrait être tout à fait viable. (Nous ne savons pas immédiatement si les voitures Ultium chinoises ont démontré les problèmes logiciels que nous avons constatés.)

Il est intéressant de constater à quel point la stratégie de GM est fluide en Chine. Le constructeur automobile a eu du mal à mettre de nouveaux véhicules électriques sur les routes ici, mais SAIC-GM a fait preuve d’une véritable tactique en introduisant de nouvelles gammes de modèles sur le marché chinois. Premièrement, la Cadillac Lyriq a été mise en vente en 2022. En avril de cette année, la Buick Electra E5. Avant la fin de l’année, les Electra E4 et Cadillac Optiq ont été mises en vente, et ce n’est qu’une question de temps avant que SAIC-GM ne commence à produire les Chevrolet Equinox EV et Blazer EV pour la consommation chinoise.

Cela n’inclut pas les solides performances des autres coentreprises de GM avec SAIC et Wuling, qui sont responsables des voitures citadines électriques hyperurbaines les plus vendues comme la Wuling Hongguang Mini EV ou la Wuling Bingo.

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De plus, il semble que les voitures basées sur Buick Ultium aient des prix compétitifs et offrent un ensemble de fonctionnalités souhaitables. L’Electra E5 utilise une interface logicielle différente de celle du Blazer EV et peut donc utiliser Apple CarPlay. Son prix est également attractif, à partir de seulement 23 220 $ (169 900 CNY), ce qui est considérablement inférieur aux 36 550 $ (266 400 CNY) de la Tesla Model Y.

Les projets de GM visant à continuer d’électrifier sa gamme de modèles se poursuivront ici et à l’étranger. SAIC-GM produit déjà des voitures basées sur Ultium dans des usines de Wuhan et de Shanghai, et une troisième usine devrait être mise en service en 2025. On ne sait pas si nous verrons la Buick Electra E5 aux États-Unis, mais compte tenu du fait qu’après Optiq a été annoncé pour l’Amérique du Nord après avoir été révélé et mis en vente en Chine, nous prévoyons que davantage de synergies se produiront bientôt.

Buick veut passer au tout électrique, alors peut-être que les Electra E5 et E4, ou quelque chose comme ça, pourraient nous arriver l’année prochaine.