Le fabricant de batteries Tesla, Panasonic, pourrait ajouter 4 680 batteries à son usine du Kansas

Le fournisseur de batteries Tesla, Panasonic Energy, envisage de nouveaux investissements pouvant atteindre 4 milliards de dollars dans son usine de De Soto, au Kansas, pour produire 4 680 cellules de batterie pour le Tesla Cybertruck et les véhicules Tesla de nouvelle génération.

Des sources ayant une « connaissance directe du sujet » ont déclaré Nikkeis asiatiques que le fabricant japonais de batteries pour véhicules électriques envisage d’augmenter sa capacité de production au-delà de ce qui est déjà prévu pour sa nouvelle usine.

Le plan, appelé en interne Phase 3, comprend la construction de lignes de production supplémentaires dans l’usine, ce qui a déjà coûté 4 milliards de dollars à Panasonic et est actuellement en construction. Tesla, son principal client, possède avec Panasonic une usine au Nevada.

« Aucune décision définitive n’a été prise », a-t-il déclaré. la source a dit, ajoutant qu’il est nécessaire de considérer « plusieurs facteurs » avant de prendre une décision. Mais la source a indiqué que Panasonic envisageait une nouvelle capacité pour fabriquer une batterie 4680 plus grande et plus volumineuse, une Batterie lithium-ion cylindrique offrant une capacité énergétique cinq fois supérieure à celle des batteries 2170.

Tesla et la société sud-coréenne LG Energy Solution développent 4 680 batteries, mais Panasonic affirme être à la pointe de la technologie à ce stade.

Une décision sur ce plan devrait être prise d’ici la fin de l’année, car le fabricant de batteries évalue toujours l’efficacité de production du 4680, qu’il teste dans son usine de Wakayama, au Japon.

Panasonic prévoit déjà de construire des cellules de type 2170 pour véhicules électriques à De Soto, sa deuxième usine en Amérique du Nord. En 2022, l’usine devait être désignée pour produire des cellules de batterie cylindriques de type 4680 pour les modèles Tesla de nouvelle génération, mais Panasonic a retardé ce projet.

En janvier, Panasonic a annoncé que l’usine du Kansas augmenterait la capacité annuelle de ses batteries à 88 GWh par an, et prévoit de l’augmenter à 200 GWh au début de 2031.

Shoichiro Watanabe, directeur technique de Panasonic, a récemment déclaré Bloomberg Dans une interview que l’entreprise tiendra sa promesse de « quadrupler sa capacité de production d’ici l’exercice 2030 ». Et pour que cela se produise, a-t-il déclaré, l’entreprise n’aura pas besoin de construire de nouvelles usines ou de réaliser de gros investissements dans des plans de production. Au lieu de cela, « nous allons augmenter la capacité de la batterie et améliorer la productivité en même temps », a déclaré Watanabe.

Panasonic, dont le principal client américain est Tesla, produit environ 10 % des batteries des véhicules électriques dans le monde. La société prévoit de commencer à produire une version révisée de ses cellules de batterie cylindriques de type 2170, que Tesla utilise dans ses voitures Model 3 et Model Y, et d’augmenter sa production de batteries de 10 %. Panasonic s’efforce également d’augmenter la densité énergétique de la cellule 2170, et la société affirme que les nouvelles améliorations pourraient contribuer à réduire le coût global d’un véhicule électrique.

Cependant, le le journal Wall Street a récemment rapporté que Panasonic avait déjà dépensé une grande partie de son investissement dans l’usine en raison de la hausse des coûts de construction aux États-Unis.

Mitsutaka Fujita, chercheur chez Techno Systems Research, a déclaré Nikkeis asiatiques que le plan de Panasonic reflète une « demande constante » pour Tesla, ajoutant « que Tesla « réalise des bénéfices décents même après ses baisses de prix », en particulier par rapport aux constructeurs automobiles traditionnels, qui s’appuient sur les hybrides et les moteurs à combustion interne pour compenser « les pertes de leurs véhicules électriques ». entreprises », indique le rapport.

Fujita a également ajouté que Tesla veut « désespérément » plus de batteries 4680, probablement pour ses Cybertruck, Semi Truck et Roadster, selon le rapport, et que la production de batteries du constructeur automobile ne se déroule pas aussi bien que prévu.

D’autres constructeurs automobiles utilisent des cellules cylindriques de grand volume d’un diamètre de 46 mm, mais ils utilisent un format différent. BMW utilise également des cellules cylindriques d’un diamètre supérieur à 80 mm dans ses prochains véhicules Neue Klasse.