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Cette semaine, Lucid Motors a dévoilé son usine agrandie, appelée AMP-1 à Casa Grande, en Arizona. Cet ajout porte la taille de l’usine de 800 000 pieds carrés à plus de 2,8 millions, ajoutant une toute nouvelle ligne de production destinée à produire le prochain multisegment Gravity EV. Bien sûr, c’était le principal attrait ici. Mais au milieu des discours des dirigeants de Lucid et des échanges entre les politiciens de l’Arizona, Lucid lui-même a glissé d’autres informations sur son prochain projet, dans un aperçu en un clin d’œil d’une présentation du PDG Peter Rawlinson.
Le projet de voiture intermédiaire de Lucid, dont on parlait autrefois, arrive très bientôt, un fait confirmé par deux des personnes les plus importantes de la direction de la marque. «C’est très réel, ce n’est pas quelque chose (théorique), nous pourrions-travailler-sur-quelque chose-bientôt. Non, nous travaillons sur des modèles de taille moyenne depuis un certain temps », a déclaré Rawlinson.
Soyez complètement chargé
Les projets d’expansion de Lucid
La technologie EV de Lucid est extrêmement impressionnante (tout comme la gamme Air), mais la startup a connu une année de ventes de hauts et de bas en 2023 et a souvent été confrontée à une intense consommation de trésorerie. Mais le nouveau SUV Gravity contribuera à mettre davantage de véhicules électriques Lucid sur les routes, ainsi que cette nouvelle voiture intermédiaire, dont l’entreprise a besoin pour survivre à l’avenir.
Le projet médium de Lucid est extrêmement important. Actuellement, sa gamme se compose de la berline Air, l’un des meilleurs véhicules électriques sur le marché, mais compte tenu de sa forme de grande berline et d’un prix pouvant atteindre les six chiffres, son marché est quelque peu limité. .
Les gens recherchent désespérément des véhicules électriques à des prix plus raisonnables, surtout s’ils se présentent sous forme de crossover. De même, Lucid a désespérément besoin d’obtenir du volume.
Le projet de taille moyenne, dont le prix de départ est prévu de 50 000 $, devrait être la voiture idéale pour faire exactement cela. Considérez cela comme un concurrent du Tesla Model 3 ou du Model Y, bien que légèrement plus cher que le prix de base actuel de 38 990 $ du Model 3.
Jusqu’à présent, la taille moyenne du projet se limitait principalement à des rumeurs semi-confirmées, des déclarations vagues et des rumeurs sur les réseaux sociaux. Cependant, lors de l’un des discours de Rawlinson lors de la cérémonie d’inauguration de l’agrandissement de l’usine Lucid, le public a vu une diapositive sans titre avec une silhouette voilée. Il n’y a pas grand chose à déterminer sur la silhouette, la voiture a un design à deux caisses, mais on ne sait pas s’il s’agit d’un crossover, d’une berline ou d’un mélange combinant les deux.
Derek Jenkins, vice-président senior du design et de la marque de Lucid, a confirmé que les travaux étaient activement en cours. « Nous devons d’abord mettre (le Gravity) sur la route, mais éventuellement nous pourrons travailler sur plusieurs programmes (de véhicules), en synchronisation », a déclaré Jenkins.
Jenkins nous a dit qu’il avait passé les 18 derniers mois à travailler sur le programme moyen de Lucid. « Le programme moyen bénéficiera de tous les apprentissages sur l’efficacité, les performances, l’espace, l’emballage, les performances et les expériences étonnantes qui ont été obtenues (Gravity et Air), et nous allons supprimer tout cet apprentissage. à un produit plus conventionnel et accessible avec un prix selon le point optimal du marché », a-t-il poursuivi.
Toutes ces déclarations font suite aux déclarations précédentes que les dirigeants de Lucid ont faites, y compris à InsideEVs, selon lesquelles la marque souhaitait rechercher davantage de volume et d’attrait de masse. Dans une interview en novembre dernier, Jenkins a même déclaré que l’entreprise « n’est pas là seulement pour fabriquer des véhicules de luxe ».
De même, Rawlinson a également confirmé qu’il était profondément impliqué dans le processus des voitures de taille moyenne de Lucid. Rawlinson a déclaré que le style final du véhicule n’était pas confirmé, mais que les équipes d’ingénierie de Lucid, ainsi que son studio de conception et de style, travaillaient sur le projet. Rawlinson nous a dit qu’il avait également mené des revues de conception de modèles et de prototypes en argile avec l’équipe de conception de Lucid, quelques semaines seulement avant l’inauguration de l’agrandissement de l’usine de Lucid.
Bien que Rawlinson et Jenkins aient insisté sur le fait qu’ils travaillent dur sur le prochain modèle, aucun d’eux n’a donné de date exacte à laquelle nous pouvons nous attendre à voir les fruits du travail de Lucid. Cependant, une conversation avec Rawlinson nous donne une idée du moment où nous pouvons nous attendre à quelque chose, à condition de faire le calcul.
« Il faut environ trois ans et demi pour fabriquer une voiture… c’est le temps qu’il a fallu pour la Tesla Model S, l’Air était un peu plus court parce que nous avons vraiment, vraiment essayé, mais c’est le temps qu’il a fallu pour la Gravity, et c’est aussi le cas des véhicules de taille moyenne », a déclaré Rawlinson, qui a été ingénieur en chef de Tesla.
40 Photos
Rawlinson n’a rien confirmé directement, mais il a déclaré que certaines estimations publiées dans les médias étaient plus proches que d’autres. « Vous devez attendre 15 à 16 mois pour fabriquer les outils nécessaires à la réalisation des impressions, vous devez donc publier le design final au moins 15 à 16 mois avant de pouvoir le faire », a déclaré Rawlinson. .
La conception de la voiture n’a pas été finalisée, selon Rawlinson, mais si la marque respecte son calendrier de trois ans, la conception est probablement sur le point d’être achevée. Si Jenkins travaille sur la voiture depuis 18 mois et que Rawlinson dit qu’il faut environ trois ans et demi pour développer complètement une voiture, cela mettrait la voiture intermédiaire de Lucid sur les routes au plus tôt l’été prochain.
Bien sûr, nous verrons probablement une sorte de teaser avant la mise en vente officielle de la voiture, peut-être plus tard cette année.
Contacter l’auteur : kevin.williams@insideevs.com