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Anders Bell est désormais responsable de la recherche et du développement chez Volvo Cars, mais a récemment effectué un mandat assez long chez Tesla Motors en tant que directeur principal de l’ingénierie.
Il a débuté chez Tesla en 2016 et y a passé 6 ans avant de terminer son mandat chez Tesla en novembre de l’année dernière. Il travaillait auparavant chez Volvo, il revient donc chez la marque suédoise. Il apporte quelque 25 années d’expérience en ingénierie dans le domaine automobile.
La nouvelle ici n’est pas le retour d’Anders Bell chez Volvo, mais plutôt ce que Bell apporte à Volvo et ce qu’il a à dire sur Tesla.
Vous voyez, Bell était directeur principal de l’ingénierie chez Tesla lorsque le modèle 3 et le modèle Y étaient en cours de développement et de mise en production. Il a donc joué un rôle essentiel dans l’ingénierie de ces deux voitures électriques extrêmement populaires et à grand volume.
Bell, qui possède une Tesla Model Y, a conduit « accidentellement » la Tesla un jour (il possède également une Volvo) pour travailler chez Volvo. Il semble laisser entendre qu’il en était assez gêné, mais ce n’est pas vraiment ce qui a retenu notre attention dans l’article suédois publié par Voiture en place.
Étant donné que Volvo s’est engagé dans une transition complète vers les voitures électriques, l’expérience de Bell chez Tesla facilitera probablement ce processus. Bell a déclaré : « Quand j’étais chez Tesla, il y avait beaucoup de choses dans les médias. La moitié était aléatoire. J’étais à la réunion avec Elon et j’ai vu les résultats. »
Son séjour chez Tesla, en Californie et à Berlin, lui a donné un aperçu indispensable de la manière dont Tesla développe et conçoit des automobiles. En particulier, Bell était là lorsque le mégacasting est devenu monnaie courante et c’est quelque chose que Volvo envisage d’adopter. Grâce à son expérience directe des mégadiffusions, Bell peut probablement accélérer le processus pour Volvo.
Enfin, Bell a fait une comparaison assez intéressante entre Tesla et d’autres constructeurs automobiles. Il a déclaré que pour Tesla, il n’y avait jamais eu de journal ni d’édition imprimée. Tesla a commencé par le numérique. D’autres constructeurs automobiles doivent passer de l’imprimé au numérique, et il semble que cette transition ne se déroule pas toujours comme prévu.
