L’Audi SQ8 E-Tron EV 2024 se déplace silencieusement

Les gros et puissants SUV électriques de luxe avec des temps d’accélération inférieurs à 5 secondes et une autonomie de 300 kilomètres ou plus sont désormais omniprésents.

Ce n’était certainement pas le cas en 2019, lorsque les livraisons de l’Audi E-Tron ont commencé, ni en 2017, lorsque Siegfried Pint, responsable du développement du châssis et du groupe motopropulseur d’Audi, m’a promis que le Le système trimoteur E-Tron il le coinçait « comme un chien de chasse poursuivant un lapin ».

Alors que de nombreux chiffres d’autonomie et de performances de l’E-Tron ont pris du retard avec l’arrivée de tous les autres SUV électriques de luxe, le SUV Audi Q8 E-Tron 2024 et le Sportback rattrapent les Jones : avec une batterie plus grande, plus ludique. maniabilité et encore plus d’attention à l’aérodynamisme.

Heureusement, aucune de ces optimisations n’a gêné le halo du trimoteur, et la semaine dernière, j’ai enfin compris ce dont parlait Pint : sur un itinéraire exigeant à travers un canyon du sud de la Californie.

C’était encore mieux que ça. Alors que je partais dans le SQ8 E-Tron, le ciel s’est ouvert sous une averse torrentielle, laissant les routes du canyon glissantes qui justifient la prudence quel que soit le véhicule.

Mais j’ai rapidement découvert que le système du SQ8 E-Tron était prêt à fonctionner (et à rester assez bien rangé) quelle que soit la traction que les pneus pouvaient obtenir.

L’Audi SQ8 E-Tron 2024 comprend un moteur pour les roues avant et deux moteurs réunis dans les roues arrière. Les roues arrière ne sont pas reliées mécaniquement les unes aux autres. Au total, le système génère 396 chevaux et 718 livres-pied de couple, soit 94 chevaux et 228 livres-pied de plus que le Q8 E-Tron.

Astuce de fête SQ8 E-Tron : plus de danse que de précipitation

Audi note que le SQ8 peut accélérer de 0 à 60 mph en seulement 4,2 secondes, contre 5,1 secondes pour le Q8 E-Tron. C’est rapide, mais dans un monde de revendications du Model X Plaid de 2,5 secondes et de couple de force brute, le coup de poing en ligne droite n’est pas un truc de fête. Cependant, il existe une vitesse différente : il danse étonnamment vite dans les virages.

L’agencement permet aux deux moteurs arrière de pousser et de tirer efficacement dans les virages, délivrant jusqu’à 162 lb-pi de plus à la roue arrière extérieure qu’à la roue arrière intérieure, tout en appliquant des freins à friction sur la roue avant intérieure pour faciliter les virages. Et il peut réagir en environ un cinquième du temps nécessaire à un tel système avec un moteur à combustion interne. Cela signifie que vous bénéficiez toujours d’une propulsion vers l’avant ininterrompue pendant que le véhicule est poussé dans la direction dans laquelle vous dirigez.

C’est au-delà d’un truc de fête. Cela dit, le système donne à l’E-Tron une sensation incroyablement rapide et pourtant, de manière presque déconcertante, sans drame. Peut-être plus particulièrement, cela fait que l’E-Tron se conduit comme un véhicule beaucoup plus léger que ne le suggère son poids à vide de 6 118 livres.

Le SQ8 E-Tron utilise la même conception de moteur que le Q8 E-Tron, et Audi souligne que ses moteurs asynchrones (à induction) sont également avantageux dans cette configuration, puisque lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, ils n’ont effectivement aucune résistance. Le SQ8 est doté par défaut d’une roue arrière, mais la configuration du moteur permet à Audi d’utiliser le SQ8 comme véhicule à traction avant dans certaines conditions de faible charge, maximisant ainsi l’efficacité et économisant les deux moteurs arrière pour les lancements hors ligne. situations de traction et de performances accrues.

Autonomie et efficacité de l’Audi AQ8 E-Tron

En conduisant environ 70 kilomètres, de manière agressive et rapide, de haut en bas, et en testant parfois les limites de la traction, le SQ8 E-Tron a affirmé avoir atteint une moyenne de 1,7 kilomètres par kWh. Cela indiquerait environ 180 milles de portée réelle dans un scénario aussi extrême. Le SQ8 E-Tron est évalué jusqu’à 253 kilomètres sur des roues de 20 pouces, mais avec les roues de 22 pouces à 5 rayons en titane de ma voiture d’essai, qui utilisent du caoutchouc Hankook Ventus S1 Evo 3 collant, sa cote EPA tombe à 218 milles.

Tous ces chiffres correspondent à l’augmentation d’environ 20 % de la capacité de la batterie de la gamme Q8 E-Tron par rapport à l’E-Tron : à 106 kWh utilisables (114 kWh bruts), de 84 kWh utilisables (95 kWh bruts), grâce à une énergie cellulaire plus élevée. densité et une nouvelle configuration cellulaire au sein des modules. Ajoutez à cela une efficacité aérodynamique raffinée et d’autres ajustements technologiques, et ces modèles offrent au moins 20 % d’autonomie en plus qu’auparavant.

Il convient de garder à l’esprit que les modèles hautes performances ne reviennent jamais à la gamme des autres versions de la gamme, et cela se situe juste à côté du SUV Mercedes-AMG EQE (235 milles) et de la BMW iX M60 (274 milles), bien que le modèle Tesla à trois moteurs

Vous pouvez opter pour une configuration de chargeur à double port sur l’E-Tron, mettant à niveau le chargeur intégré à 19,2 kW pour une charge complète facile pendant la nuit si vous avez accès à un chargeur de 80 ampères à la maison ou au travail. Un chargeur mobile est inclus avec tous les SQ8 E-Trons. Et en ce qui concerne la recharge rapide pour les trajets routiers, l’E-Tron atteindra une puissance maximale d’environ 170 kW et passera de 10 % à 80 % en 31 minutes environ, avec deux ans de charge d’Electrify America et la fonctionnalité Plug & Charge.

Direction, freinage, dynamique : tout comme il se doit

El SQ8 E-Tron también incorpora el excelente sistema de frenado del Q8 E-Tron que accede a los 0,3 g de regeneración con el sistema del motor, pasando solo a las pastillas de freno para un frenado más fuerte o los últimos centímetros de un arrêt.

Avec un rapport de direction plus rapide et quelques modifications apportées au réglage de la suspension avant, en particulier, tous les modèles Q8 E-Tron se sentent déjà plus vivants que leurs prédécesseurs Q8 E-Tron dans la conduite quotidienne, y compris dans toutes les situations, du stationnement au week-end. rouler sur des routes de campagne.

El SQ8 E-Tron ofrece modos de eficiencia, comodidad, automático, dinámico e individual, y pasé la mayor parte de mi tiempo en la configuración dinámica, que habilita los 496 hp completos y permite un poco más de flexibilidad para la tracción y rotación desde derrière. moteurs, bien qu’avec l’aide du système de contrôle de stabilité toujours pleinement activé.

Ce qui manque encore au Q8 E-Tron, c’est la communication avec le conducteur. Tout est si bien amorti que pousser très fort le Q8 est une expérience de foi. Il offrait toujours une adhérence et une assurance à un niveau absurdement élevé, mais il était vraiment difficile de savoir quand les limites approchaient, comme le font de nombreux autres véhicules hautes performances.

Et vraiment, ce qui semblait être un obstacle au début s’est avéré être un avantage après avoir passé plus de temps au volant ailleurs que sur les routes des canyons. Son intérieur ultra silencieux, avec ses vitres latérales acoustiques à double vitrage, est, selon les mesures internes d’Audi, plus silencieux que sa berline phare A8, et oui, il s’agit d’un modèle haute performance.

Le confort de l’habitacle est également excellent dans tous les domaines. Les modèles SQ8 E-Tron sont dotés d’un revêtement en cuir matelassé amélioré et d’un tableau de bord carré en carbone, mais c’est l’excellent dossier du siège qui s’affaisse après un certain temps passé sur le siège du conducteur. L’espace aux sièges arrière est également de taille adulte, et il y a un plancher de chargement plat avec beaucoup d’espace de chargement pour les petits meubles si vous rabattez les dossiers des sièges arrière. Gardez simplement à l’esprit que la ligne de toit du Sportback, aussi sexy soit-elle, sacrifie une certaine hauteur de chargement et se rétrécit un peu au niveau des portes arrière pour offrir un espace libre pour l’entrée et la sortie. Et si nous parlons de détails, le levier de vitesses ressemble toujours à une version abandonnée issue d’une étude de conception.

Parmi les E-Trons, le SQ8 ressemble beaucoup au Q8 à l’extérieur, mais légèrement amélioré, avec une voie plus large de 1,5 pouce, une largeur de carrosserie légèrement plus correspondante, des ouvertures de calandre plus grandes et un matériau métallique mat. pour des accents qui ont la bonne touche de brillance.

Bon sur le prix et la portée du SQ8 E-Tron ? Alors c’est facile

L’Audi SQ8 E-Tron 2024 arrivera très prochainement et son prix de départ est de 90 995 $ pour le VUS ou de 93 795 $ pour le Sportback, tous deux en version Premium Plus. Passez à la version Prestige et obtenez des phares matriciels à LED, des portes à fermeture en douceur et un affichage tête haute, entre autres extras. Mon SUV d’essai SQ8 E-Tron Prestige totalisait 102 345 $.

Si un prix à trois chiffres ou des notes inférieures ne vous convainquent pas, le SQ8 E-Tron est un joyau qui ne vous décevra pas. Cela nous rappelle que celui qui a le plus grand nombre n’est pas toujours le meilleur, et parfois, tout dépend de la rapidité avec laquelle vous pouvez franchir tous les virages de la route.

Le commentaire d’Audi il y a longtemps, avant tous les SUV électriques ridicules et durables, semble désormais prémonitoire. Il y a peut-être des lapins devant nous, mais Audi a un très bon chien de chasse.