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L’e-tron 55 modifié s’inspire du véritable pilote RS Q e-tron Dakar et possède des arches plus larges, une plus grande garde au sol et deux jeux de roues et de pneus.
pour Chris Chilton
3 janvier 2024 à 08h30
Le tout-terrain est à la mode, au cas où vous ne l’auriez pas remarqué. Après 25 ans à ressembler de plus en plus à une voiture et à donner la priorité au comportement routier d’une voiture, certains SUV reviennent dans l’autre sens et redécouvrent leurs racines boueuses avec l’ajout de gros pneus, plus de distance au sol et divers sauvages -des indices de style thématiques.
La dernière à rejoindre cette tendance est Audi, qui est arrivée beaucoup plus tard dans la fête des SUV que la plupart des marques, mais qui possède un solide pedigree tout-terrain grâce aux exploits en rallye de son emblématique Audi Quattro des années 80 et, encore plus. récemment, le pilote RS Q e-tron Dakar.
Et c’est l’esprit du monstre de sable moderne qu’Audi canalise avec cette édition Dakar Q8 e-tron, qui coûte environ 120 000 euros (132 000 $) en Allemagne. Basé sur le 55 e-tron sans Sportback à deux moteurs au lieu du SQ8 à trois moteurs haut de gamme, il produit les mêmes 402 ch (408 ch / 300 kW) en mode boost que le modèle d’origine et accélère de zéro à 62 mph (100 kmh) en 5,8 secondes avec des pneus d’autoroute standard, ou 5,9 secondes lorsqu’il est équipé du caoutchouc tout-terrain General Grabber AT3 qu’Audi fournit également, offrant aux conducteurs huit roues au total.
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Les pneus tout-terrain conspirent également à vous priver d’autonomie : le chiffre pour l’édition Dakar est de 487 km (303 miles) contre 531 km (330 miles) pour un 55 standard. Mais ils sont également fantastiques et ajoutent 1,2 pouces (31 mm) de garde au sol supplémentaire, qui commence à 8,1 pouces (206 mm) et diminue progressivement à mesure que la vitesse va dans l’autre sens.
Les angles d’approche (20 degrés), de départ (26) et de basculement (19) se sont tous améliorés, et les premiers évaluateurs semblent impressionnés par ses capacités tout-terrain « légères ». Mais l’édition Dakar n’a toujours pas les compétences de certains rivaux plus crédibles en matière d’exploration des rochers, et sa modeste profondeur de gué de 300 mm (12 pouces) signifie que vous pouvez également oublier de vous amuser dans les étangs, les rivières et les ruisseaux.
Pourtant, l’édition Dakar semble parfaite avec sa voie plus large et ses barres de toit standard, et particulièrement avec l’ensemble graphique en option limité à 99 voitures. Et la parole d’Audi est que cette édition du Dakar sert à ouvrir la voie à un SUV plus sérieux qui pourrait vraiment égaler le talent tout-terrain de rivaux comme le prochain Land Rover Defender électrique.