Lancement du vélo électrique Lectric XPress en tant que vélo électrique à détection de couple à 999 $

Ce qui ne devrait plus surprendre personne, Lectric Ebikes, basé à Phoenix, a récidivé. Avec le lancement aujourd’hui de Lectric XPressLe fabricant du vélo électrique le plus vendu en Amérique du Nord vient d’entrer dans une autre catégorie de vélos électriques avec un nouveau modèle conçu pour écraser la concurrence.

Le Lectric XPress fait suite au best-seller Lectric XP 3.0 au même prix. seulement 999$mais il offre une alternative aux pneus de banlieue pleine grandeur au vélo électrique pliable à gros pneus le plus vendu de l’entreprise.

Monté sur des pneus de ville de 27,5 x 2,1 pouces, le vélo possède plusieurs caractéristiques très recherchées pour les déplacements quotidiens, notamment une fourche à suspension personnalisée, un capteur de couple, une roue avant à axe traversant, un éclairage avant et arrière intégré, un écran LCD couleur, un disque hydraulique. freins, transmission à 7 vitesses et batterie facilement amovible.

Fait intéressant, le vélo a plusieurs options, et je ne parle pas seulement du choix entre une variante pas à pas et une variante pas à pas. Les utilisateurs peuvent également choisir la puissance du moteur et la capacité de la batterie.

Le modèle de base dispose d’un moteur à puissance continue de 500 W et d’une batterie de 500 Wh (48 V 10,4 Ah) avec une autonomie de 45 kilomètres (70 km). Le modèle mis à jour dispose d’un moteur à puissance continue de 750 W et d’une batterie de 672 Wh (48 V 14 Ah) avec une autonomie de 100 km (60 kilomètres). Les deux modèles de vélos électriques sont certifiés UL2849, qui couvre l’ensemble du système de vélo électrique, y compris le moteur, la batterie, le chargeur et les composants électroniques du vélo.

Bien que le modèle amélioré de moteur et de batterie soit avec un prix plus élevé de 1 299 $C’est une bonne affaire à l’approche du lancement, car Lectric inclut une batterie de rechange gratuite dans ce package, ce qui signifie que les utilisateurs recevront deux batteries de 672 Wh pour plus de 200 km d’autonomie.

Le moteur de 500 W offre 55 Nm de couple, ce qui est modeste mais pas trop puissant. C’est probablement plus que suffisant pour naviguer sur la plage ou se déplacer dans les villes plates. Le moteur de 750 W délivre 85 Nm de couple, offrant plus de « punch » et une plus grande capacité à grimper les collines. Il convient également de noter que les puissances maximales des deux moteurs sont nettement plus élevées : 1 092 W et 1 310 W, respectivement.

Les deux modèles atteignent des vitesses de pointe de classe 3 de 45 km/h (28 mph), utilisent un accélérateur à gâchette et disposent d’un capteur de couple. Ce capteur de couple se combine avec le système d’assistance au pédalage PWR breveté de Lectric pour utiliser un réglage basé sur les watts qui fournit une puissance d’assistance au pédalage que la plupart des cyclistes trouvent beaucoup plus confortable que l’assistance au pédalage bancale et les saccades typiques que l’on trouve sur la plupart des modèles de vélos électriques soucieux de leur budget. . Le marché.

L’entrée sur le marché des vélos électriques urbains fait suite aux expansions passées de Lectric dans vélos cargo électriques, vélos d’aventure électriques, tricycles électriques, vélos de voyage électriques haut de gammeet vélos électriques pliants légersle tout à des prix bien inférieurs à ceux de presque toutes les autres entreprises du marché nord-américain.

Cela fait partie de ce qui est devenu l’objectif de l’entreprise. mode de fonctionnementrésumé par Levi Conlow, co-fondateur et PDG de Lectric :

« La raison de notre succès est simple : si vous construisez un vélo électrique avec toute la valeur et la haute qualité que les gens recherchent et que vous le proposez à un prix qui n’est même pas un centime de plus que nécessaire, il trouvera un écho auprès des gens et établira des relations durables. .»

L’avis d’Electrek

Eh bien c’est ça. Il existe un nouveau roi des vélos électriques économiques en ville. Bien sûr, de nombreuses personnes ont déjà utilisé le Lectric XP 3.0 comme vélo de banlieue électrique, mais la société a maintenant lancé un vélo de banlieue électronique dédié qui remplit probablement mieux ce rôle.

Le Lectric XPress offre essentiellement tout ce que veulent les voyageurs les plus soucieux de leur rapport qualité-prix et le fait à un prix incroyablement raisonnable. Pour seulement 999$, obtenir une fourche à suspension, des freins à disque hydrauliques et un capteur de couple est une affaire incroyable. C’est tellement bien que je suis prêt à négliger la décision de mettre un accélérateur au pouce sur le vélo au lieu de la seule option correcte : un accélérateur à demi-tour. Le seul autre inconvénient est que les options de couleurs sont un peu limitées. Le stepper n’est disponible qu’en noir et le stepper n’est disponible qu’en blanc. J’aurais aimé avoir plus d’options de couleurs, mais Lectric flirte déjà avec la prolifération des SKU, je comprends donc le désir de limiter les options de couleurs pour simplifier l’exécution.

Pour moi, cela remplace essentiellement ce pour quoi le vélo électrique RadMission a été conçu il y a plusieurs années : être un vélo de banlieue simple et efficace de style métro. Sauf que pour le même prix, Lectric nous propose bien plus de fonctionnalités que Rad. L’inconvénient est qu’il pèse un peu plus que le RadMission, soit 26 kg (57 lb), mais la plupart des cyclistes ne soulèvent jamais leur vélo électrique, donc le poids supplémentaire ne rebutera peut-être pas grand monde.

J’aurais aimé voir des porte-bagages et des ailes inclus en équipement standard, mais RadMission ne les incluait pas non plus à l’époque et a même laissé la béquille en complément. Donc en comparaison, j’imagine que nous devrions être heureux d’avoir un pied dans la balance cette fois-ci.

Une chose que nous obtenons certainement, c’est beaucoup plus de variation. La possibilité de passer à un moteur plus puissant est également une fonctionnalité supplémentaire intéressante, permettant aux cyclistes de plaine d’économiser quelques centaines de dollars tout en offrant aux cyclistes de terrain de montagne la possibilité d’une meilleure puissance de montée et d’une accélération plus forte. Et le choix de la capacité de la batterie permet également aux utilisateurs de décider s’il vaut la peine de dépenser plus pour augmenter l’autonomie ou d’économiser de l’argent pour l’autonomie modeste d’une batterie de 500 Wh.

Tout compte fait, cela semble incroyablement prometteur. Il ne rivalisera pas avec les vélos électriques de banlieue dont le prix est plusieurs fois plus élevé, mais ce n’est pas censé le faire. L’objectif de Lectric est de proposer aux cyclistes des modèles de vélos électriques qui font beaucoup pour peu, et le Lectric XPress répond parfaitement à cet objectif.