Lancement choquant du vélo électrique Lectric ONE doté d’une boîte de vitesses ultra haut de gamme

Dans ce qui constitue probablement la plus grande surprise de l’industrie du vélo électrique jusqu’à présent cette année, le principal fabricant de vélos électriques, Lectric Ebikes, vient de lancer le nouveau Électrique UN. Positionné comme un vélo électrique de banlieue haut de gamme dans le domaine budgétaire, le nouveau modèle marque un territoire tout aussi nouveau pour la société de vélos électriques à bas prix devenue concurrent du secteur haut de gamme.

Pour comprendre l’impact du lancement de ce vélo électrique sur l’industrie, vous devez comprendre l’entreprise qui se cache derrière. L’ensemble du mode de fonctionnement de Lectric Ebikes a consisté à trouver des niches très demandées sur le marché américain des vélos électriques, puis à lancer de nouveaux modèles à une fraction du coût de la concurrence. C’est ainsi que nous avons obtenu les favoris du public comme le 799 $ Lectric XP Lite et le 999 $ Lectric XP 3.0Connu comme le vélo électrique le plus vendu du pays.

Maintenant, l’entreprise recommence, mais en ciblant un type de segment de vélo électrique beaucoup plus sophistiqué. Cela signifie que les dérailleurs et chaînes traditionnels de qualité économique sont remplacés par des transmissions européennes de premier plan et des courroies d’entraînement renforcées en fibre de carbone.

Ne cherchez pas plus loin que le Lectric La boîte de vitesses électrique avec transmission automatique de ONE de Pinion, un fabricant allemand dont les mêmes boîtes de vitesses sont couramment utilisées dans les vélos électriques de plus de 10 000 $, comme celles du fabricant suisse Stromer. Les boîtes de vitesses de vélo acclamées de Pinion sont calquées sur les transmissions automobiles et sont largement considérées comme le Saint Graal des transmissions de vélo.

Mais Lectric n’a pas seulement opté pour une boîte de vitesses sophistiquée, elle a choisi la version encore plus haut de gamme de la gamme à 6 vitesses de Pinion avec changement de vitesse automatique électrique. Esa característica permite una personalización completa de los parámetros de cambio, lo que permite a los ciclistas marcar sus marcas de rendimiento, como cadencia ideal, puntos de cambio, marcha preferida para reducir automáticamente en las paradas y más, todo desde la pantalla del tablero de le vélo.

La boîte de vitesses étanche aux intempéries ne nécessite aucun entretien, tout comme l’entraînement par courroie en carbone Gates, leader du secteur, que l’on trouve sur le vélo. En remplacement des chaînes de vélo, les courroies Gates renforcées en fibre de carbone sont plus silencieuses, plus lisses, plus durables et plus efficaces que les chaînes sur toute leur durée de vie. Et pour couronner le tout, ils ne nécessitent aucun entretien tel que graissage ou lavage.

Et comme pour la boîte de vitesses Pinion, Lectric est remonté presque au niveau supérieur de la hiérarchie des composants, en optant pour la courroie CDC haut de gamme et le pignon CDX de Gate.

L’inclusion de freins à disque hydrauliques pratiquement sans entretien sur des rotors de 180 mm ajoute un composant supplémentaire à la liste des pièces dont les pilotes n’auront pas à se soucier de rester à l’écoute.

Et malgré les 25 kg (55 lb) Lectric UNBien qu’il soit positionné comme un vélo électrique de banlieue léger, il offre toujours la puissance supplémentaire que nous connaissons et aimons chez Lectric. Un véritable moteur Stealth M24 de 750 W se trouve sur la roue arrière, offrant des vitesses allant jusqu’à 28 mph (45 km/h). L’entreprise a expliqué : « En tant que vélo électrique le plus léger doté d’un moteur de 750 watts, le Lectric UN Il présente le rapport puissance/poids le plus élevé de tous les vélos électriques, offrant des démarrages et des accélérations ultra-rapides.

Deux options de batterie 48 V sont disponibles, 10,4 Ah ou 14 Ah. Les batteries de 500 Wh et 672 Wh offrent respectivement une autonomie maximale de 50 kilomètres et 75 kilomètres. Les deux sont conformes aux normes UL pour plus de sécurité et de tranquillité d’esprit.

l’électrique UN comprend un nouvel écran LCD couleur, un contrôleur de moteur encapsulé de 24 ampères qui aide le moteur de 750 W à produire plus de 1 300 W de puissance maximale, un accélérateur au pouce gauche, un support de balayage latéral, des pneus de ville 20″ x 2,5″, un axe traversant moyeu avant, éclairage LED avant et arrière intégré, tige de selle et guidon télescopiques pour une plus large gamme de réglages de taille et acheminement des câbles caché.

Le seul domaine qui m’a semblé un choix étrange était l’inclusion d’un capteur de cadence au lieu d’un capteur de couple. Les capteurs de couple sont généralement intégrés à des vélos plus beaux comme ceux-ci pour réduire le décalage du capteur, qui est souvent associé aux capteurs de cadence. Mais Levi Conlow, co-fondateur et PDG de Lectric Ebikes, m’a mis à l’aise en expliquant que « alors que la plupart des capteurs de cadence ont 12 aimants, le nôtre en a 96, nous avons donc une résolution 8 fois supérieure et une réponse beaucoup plus rapide et plus agile ».

L’assistance au pédalage PWR exclusive de Lectric est également incluse, qui offre des niveaux d’assistance au pédalage basés sur le courant plutôt que sur la vitesse. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable capteur de couple, il réduit considérablement l’écart en éliminant la sensation de tremblement que l’on retrouve souvent sur les vélos électriques dotés d’une assistance au pédalage basée sur la vitesse. Et avec 8 fois plus d’aimants de capteur de cadence, le délai d’assistance au pédalage devrait également être considérablement réduit.

Peut-être la fonctionnalité la plus impressionnante de Lectric UN Ce n’est pas un composant, mais le prix. Le vélo est lancé à 1 999 $. avec une autonomie de batterie standard, bien qu’une autonomie plus longue soit disponible sous forme de mise à niveau de 200 $. Pour mettre cela en perspective, vous auriez aujourd’hui du mal à entrer dans un magasin de vélos et à commander cette boîte de vitesses automatique Pinion pour moins de 1 999 $, et encore moins à recevoir un vélo complet et bien conçu pour ce prix.

Les précommandes pour le nouveau vélo électrique sont désormais ouvertes et les expéditions devraient commencer en mai. Les options de couleur sont limitées au noir ou… enfin, juste au noir. Heureusement, l’entreprise dispose d’un large gamme d’accessoires parmi lesquels choisir, aidant les cyclistes à rendre le vélo unique et personnalisé pour différents types de conduite. Ne vous inquiétez pas pour l’ensemble de barres de toit ou d’ailes arrière, ceux-ci sont inclus gratuitement pour toute personne précommandant maintenant.

L’avis d’Electrek

C’est un peu fou, les amis.

À ce stade, il semble que Lectric joue simplement à Dieu avec l’ensemble du marché des vélos électriques. Je n’exagère pas en disant que cette boîte de vitesses coûte très cher. Vous ne pouviez littéralement pas acheter une seule boîte de vitesses pour le prix de ce vélo. Ce n’est que grâce à la taille énorme et au pouvoir d’achat extrême de Lectric qu’ils ont pu l’installer sur un vélo dans cette gamme de prix. Le prochain vélo électrique le moins cher que je puisse trouver et doté de la même boîte de vitesses automatique Pinion C1.6i est le Stromer ST7soit un vélo électrique de 13 000 $.

Pourquoi ils ont pris cette direction est une autre question. Les vélos électriques à entraînement par courroie ne peuvent pas utiliser de dérailleur comme un entraînement par chaîne, donc si vous ne voulez pas être coincé avec une seule vitesse sur un entraînement par courroie, vous devez utiliser un moyeu arrière à engrenage interne, ce qui vous permet d’utiliser un moteur d’entraînement central (la solution standard) ou à l’aide d’un pédalier. Et si vous souhaitez inclure un accélérateur, alors vos options d’entraînement central sont limitées et problématiques (les moteurs à entraînement central avec accélérateurs adorent mâcher les transmissions), ce qui donne plus de poids à l’idée de remplacer un moteur à entraînement central par une boîte de vitesses centrale. . Cependant, je n’aurais jamais pensé voir Lectric le faire, car il s’agit en fait de plusieurs classes au-dessus de tout ce que la société a produit auparavant.

Lorsque vous essayez de réfléchir aux vélos Lectric UN Je vais concourir, je suis pratiquement vide. Au lieu de cela, je pense que cela crée une nouvelle classe de vélos : les navetteurs haut de gamme. Cela ressemble à un oxymore, un vélo haut de gamme. Mais c’est ce qu’ils ont construit ici. Il comble presque le vide laissé par des vélos comme le VanMoof A5, créant un vélo de banlieue électrique assez léger, à petites roues et à changement de vitesse automatique, au design élégant. Sauf qu’il le fait à moitié prix et sans le même niveau de technologie propriétaire qui a condamné VanMoof à la faillite.

J’ai l’impression que je suis encore en train de traiter tout ce qui entre dans ce vélo et la folie de le sortir à ce prix. Bien sûr, ce n’est pas pour tout le monde. Si vous voulez des pneus ou une suspension épais, Ils ont un super vélo électrique à 999 $ pour vous.. Mais pour les personnes qui veulent un vélo électrique de banlieue plus léger et plus efficace, et qui veulent soudainement une boîte de vitesses automatique incroyablement élégante combinée à un entraînement par courroie en carbone Gates, c’est un moyen étrangement abordable d’y parvenir. pour seulement 1 999 $.

C’est un nouveau monde courageux.