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Naturellement, les premiers intervenants ont récemment critiqué les véhicules autonomes, alléguant que les robots-taxis autonomes de Cruise avaient tenté de passer sur des lances d’incendie et sapé à plusieurs reprises la capacité des équipes d’urgence à faire leur travail. Cependant, l’unité soutenue par General Motors cherche à changer cela, et tout commence par quelques changements opérationnels, comme permettre aux équipes d’urgence de déplacer manuellement les robots-taxis si la situation l’exige.
« Dans les situations d’urgence, nos équipes permettront aux premiers intervenants d’accéder à l’AV et de déplacer manuellement le véhicule », a écrit Cruise dans un récent communiqué. article de blog décrivant certains de ses récents changements apportés au programme. « Grâce à une formation continue avec les forces de l’ordre, les pompiers et les services d’urgence, nous sommes en mesure de tirer parti de notre relation de coopération pour éduquer et recevoir des commentaires. Notre objectif est d’améliorer la réactivité de l’AV dans diverses situations d’urgence et d’assurer une compréhension claire et prévisible du comportement de la voiture. «
Une vidéo partagée par Cruise intitulée « Améliorer les interactions avec les véhicules d’urgence ».
En plus de permettre aux équipes d’urgence d’accéder aux véhicules et de les déplacer, Cruise affirme qu’il donne également à ses propres « conseillers d’assistance » à distance la possibilité d’acheminer sous condition leurs Chevrolet Bolt. Cela signifie que si les autorités ordonnent à Cruise de détourner ses véhicules d’une scène d’urgence, ces conseillers manœuvreront les voitures de manière à satisfaire la demande. Le fournisseur audiovisuel affirme également avoir amélioré la capacité de ces opérateurs distants à effacer une scène en cas de problème.
Bien que ce soit un pas dans la bonne direction, soyons réalistes : cela ne résout guère le problème des robots-taxis qui interfèrent avec les véhicules d’urgence.
Jeanine Nicholson, chef des pompiers de San Francisco, a témoigné devant la California Public Utilities Commission en août que les robots-taxis avaient créé une nuisance publique. Il cite 55 plaintes écrites concernant des véhicules autonomes qui ont miné à plusieurs reprises la capacité du ministère à répondre aux urgences alors que les responsables débattaient de l’opportunité de donner à Cruise et à Waymo, affilié à Google, la possibilité d’offrir des trajets en robot-taxi complets de 24 heures partout à San Francisco. Finalement, la CPUC a accordé le permis, pour le retirer moins de deux semaines plus tard à la suite d’une série de plaintes concernant la circulation.
Il y a eu des situations d’urgence où cela aurait aidé la police à accéder à un robot-taxi qui se conduisait mal. Par exemple, la police a arrêté un véhicule de croisière au printemps dernier avant de repartir pendant le contrôle parce qu’elle ne savait pas comment gérer la situation. Mais ce n’est pas seulement Cruise qui est à l’origine des problèmes ; Les véhicules Waymo sont également à blâmer.
Il est clair que toute la situation a débordé. Les entreprises ont besoin de scénarios réels pour les tests, mais le public en a assez d’être soumis à ces expériences audiovisuelles. Cruise tente désormais d’atténuer son impact, mais il n’est pas clair si cette approche restaurera une réputation ternie par les embouteillages et les vidéos virales.
« Il peut y avoir des moments où des situations uniques et imprévisibles sont inévitables », peut-on lire sur le dernier blog de Cruise. « C’est pourquoi nous avons apporté des modifications opérationnelles qui peuvent aider l’AV à se dégager le plus rapidement possible. »
Avez-vous des conseils ou des questions pour l’auteur ? Contactez-les directement : rob@thedrive.com
