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La Charger V8 classique possède un réservoir de carburant assez grand, mais aussi un gros appétit pour l’essence.
pour Chris Chilton
23 mars 2024 à 10h44
La Charger est peut-être devenue électrique, mais le PDG Tim Kuniskis a fait tout son possible pour expliquer lors du lancement de la Charger Daytona 2024 que le premier véhicule électrique de l’entreprise n’était certainement pas conçu et fabriqué avec l’efficacité et l’autonomie comme priorité.
« Chaque décision que nous prenons concernant cette voiture nuit à l’efficacité. Fratzonic : nuit à l’efficacité. 305, 325 (pneus à section large) – nuit à l’efficacité. Freins de 16 pouces – ils nuisent à l’efficacité », a déclaré Kuniskis aux médias.
El cargador eléctrico básico, el Daytona R/T de 496 hp (503 PS / 370 kW), tiene una autonomía de 317 millas (510 km), lo cual es bastante bueno para un automóvil que pesa 5,838 lbs (2,650 kg), aunque pas autant. excellent compte tenu de la capacité de la batterie de 100,5 kWh, dont la taille explique en grande partie le poids à vide. Un Lucid Air de base dispose d’une batterie de 88 kWh et peut parcourir 660 km avec une seule charge.
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Et c’est encore pire. Passez au pack sportif Scat et vous réduirez automatiquement l’autonomie de votre Charger Daytona à 260 miles (418 km). Les deux modèles utilisent la même batterie, mais le Scat Pack produit 670 chevaux (679 ch / 500 kW) et est équipé de roues de 20 pouces enveloppées de caoutchouc épais réduisant l’autonomie au lieu d’arceaux et de pneus de 18 pouces. R/T. .
Et rappelez-vous qu’il ne s’agit pas de valeurs réelles. Les propriétaires verront probablement des chiffres inférieurs, surtout s’ils utilisent les performances. Et disons que vous ne chargez jamais plus de 80 % parce que vous voulez garder votre batterie dans un état optimal, et que vous ne la laissez jamais descendre en dessous de 20 miles d’autonomie restante parce que vous ne voulez pas en manquer. Vous pourriez envisager une autonomie pratique de moins de 200 miles (320 km) dans le Scat Pack.
Ce qui s’avère donner au Daytona Charger Scat Pack une étrange parenté avec le Charger 1968-70 qui veut nous faire croire qu’il l’a inspiré. L’ancienne Charger avait un réservoir d’essence assez grand de 19 gallons (72 litres), mais ConducteurLa voiture d’essai routier 426 Hemi pesait 4 035 livres (1 830 kg) selon le comité technique dans son numéro de novembre 1967, et aurait rapporté entre 9 et 12 mpg, soit une autonomie de 171 à 228 miles (275 à 367 km). Cela se compare à la cote de 18 mpg de l’EPA pour la Charger 392 2023, désormais morte, suggérant une autonomie de 333 miles (631 km) avec la capacité du réservoir de 18,5 gallons de cette voiture.
Oh, et au cas où vous vous demanderiez si l’extension aérodynamique du nez de la véritable Charger Daytona de 1969 a aidé quelque chose, cela n’a pas beaucoup aidé. Test routier Le magazine a parcouru 893 miles dans une voiture à 440 ailes en décembre 1969 et a atteint 11,3 mpg (ce qui équivaudrait à une autonomie de 215 miles/344 km), bien que le fait que les auteurs aient semblé plutôt impressionnés soit un signe de combien les choses ont changé. avec ça. résultat.
Ainsi, en matière d’autonomie, la Charger des années 1960 et son homonyme électrique moderne ont beaucoup en commun. Mais dommage que Dodge n’ait pas doté la nouvelle voiture d’un port de chargement qui ressemblait au bouchon d’essence de style course à l’arrière de l’ancienne voiture.
