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La nouvelle technologie serait bénéfique pour les véhicules performants en termes de poids et d’emballage.
Rimac est connue pour produire des hypercars électriques extrêmement puissantes comme la Nevera, mais l’entreprise ne se concentre pas exclusivement sur les véhicules électriques pour son avenir. Étonnamment, Mate Rimac, fondateur et PDG de l’entreprise, a révélé qu’ils recherchaient une nouvelle technologie qui pourrait utiliser des combustibles fossiles anciens pour produire de l’électricité.
Si cette description ressemble aux hybrides existants équipés d’un moteur thermique à extension d’autonomie, l’avis du Rimac est une tout autre histoire. Comme l’explique Mate Rimac, la surchauffe des carburants liquides, dont « le GPL, l’hydrogène et le diesel », pourrait générer de l’électricité pour alimenter les moteurs électriques. Cela rendrait obsolètes les batteries lourdes, apportant des avantages significatifs en termes de poids et d’emballage. Il semble également que cela pourrait remplacer la recharge par le ravitaillement, éliminant ainsi tous les inconvénients actuels associés aux véhicules électriques.
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parler à Entraîneur, Mate Rimac a expliqué que son entreprise « n’est pas exclusivement électrique », mais « fait à tout moment ce qui le passionne le plus ». Il a ajouté que l’objectif du nouveau programme est de tester la viabilité des « nanotubes » et de découvrir s’ils peuvent être utilisés comme source d’énergie efficace pour un véhicule.
Rimac a admis avoir identifié une startup qui expérimentait cette technologie à « petite échelle » avec des résultats prometteurs. Selon les premiers tests, les nanotubes pourraient fonctionner avec une efficacité de 80 %. Ce chiffre est nettement supérieur au rendement moyen d’un moteur à combustion interne, qui est inférieur à 30 %. Quant aux sous-produits de surchauffe des carburants liquides, le CO2 et d’autres gaz sont inclus, mais en quantités bien inférieures par rapport aux émissions d’un moteur à combustion interne classique.
Le fondateur de Rimac n’a pas précisé quand ce type de technologie serait prêt à être produit. Cependant, il a suggéré que le programme pourrait avoir des « implications significatives » pour l’ensemble de l’industrie automobile et en particulier pour les voitures de sport, qui sont les plus sensibles aux limitations de poids et d’emballage des BEV.
