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Porsche élargit sa gamme de modèles Panamera avec les variantes 4 E-Hybrid et 4S E-Hybrid. C’est la réponse de Porsche à l’intérêt particulièrement fort porté sur de nombreux marchés pour les systèmes de propulsion électrique hybrides efficaces et dynamiques. La Panamera sera disponible dans un total de quatre variantes de performances de cette technologie de propulsion avancée.
La Panamera 4 E-Hybrid est particulièrement efficace et polyvalente. Pour générer une accélération puissante, Porsche a combiné un nouveau système e-hybride avec un moteur essence V6 biturbo de 2,9 litres considérablement repensé (224 kW/304 ch). La puissance du système de 346 kW et le couple maximal de 650 Nm permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 280 km/h. L’autonomie purement électrique de la Panamera 4 E-Hybrid passe à 96 kilomètres (plus de 59 kilomètres) en cycle WLTP (EAER city).
La Panamera 4S E-Hybrid met davantage l’accent sur la dynamique de conduite et la fourniture de puissance soutenue dans la plage de régime supérieure. Son moteur six cylindres biturbo de 2,9 litres développe une puissance de 260 kW (353 ch). La puissance du système est de 400 kW et le couple maximal est de 750 Nm. Cela permet à la Panamera 4S E-Hybrid d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h.
Par rapport à la génération précédente, tous les modèles Panamera E-Hybrid offrent une plus grande Autonomie électrique, une vitesse de charge plus rapide, une meilleure réponse de l’accélérateur et de meilleures performances de conduite dans presque toutes les disciplines ; La nouvelle batterie haute tension offre environ 45 % de capacité en plus dans un espace comparable. . Dans le même temps, le nouveau chargeur CA embarqué de 11 kW réduit le temps de charge à deux heures et 39 minutes. Avec 140 kW (190 ch) et 450 Nm de couple, le tout nouveau Moteur électrique offre nettement plus de puissance que son prédécesseur. Il est également intégré de manière efficace et optimisée en termes de poids dans le carter et la circulation de refroidissement d’huile de la transmission PDK. La conception du rotor interne (le rotor tourne à l’intérieur du stator) réduit l’inertie de la masse de 50 %, améliorant ainsi la réponse de l’accélérateur. Avec une récupération allant jusqu’à 88 kW, le moteur électrique contribue également à augmenter considérablement l’autonomie électrique des modèles Panamera E-Hybrid.
Quatre modes de conduite optimisés spécifiques à l’E-Hybrid, ainsi que les modes Sport et Sport Plus améliorés, optimisent encore l’efficacité des modèles E-Hybrid. Les véhicules démarrent toujours en mode E-Power purement électrique. Une fois que l’état de charge de la batterie est inférieur à une certaine valeur minimale, le système passe automatiquement en mode Hybrid Auto, qui adapte la stratégie de fonctionnement à la situation de conduite actuelle. De plus, grâce au guidage d’itinéraire actif dans Hybrid Auto, la stratégie opérationnelle est encore optimisée grâce à la connaissance de l’itinéraire à suivre. De cette manière, la proportion de distances parcourues électriquement dans le trafic urbain peut être maximisée et l’efficacité augmentée. Pour ce faire, le système utilise les données du véhicule et de navigation.
En mode E-Hold, l’état de charge actuel de la batterie est préservé. En revanche, en mode E-Charge, le moteur thermique charge la batterie jusqu’à 80 % en dehors de la ville et au-dessus de 55 km/h, tandis que la Panamera profite des avantages d’efficacité de la propulsion hybride dans le trafic urbain. Dans les modes Sport et Sport Plus, Porsche réduit l’état de charge cible de la batterie à respectivement 20 et 30 pour cent (auparavant 30 et 80 pour cent). Cela augmente l’efficacité sans sacrifier les performances.
Porsche équipe toutes les variantes de la nouvelle Panamera d’une suspension pneumatique adaptative à deux chambres qui comprend de série le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec des amortisseurs à deux soupapes. La suspension active innovante Porsche Active Ride est également disponible pour les modèles E-Hybrid. Il combine la capacité d’offrir une traction et des performances en virage optimisées avec un haut degré de confort.
Chaque amortisseur individuel, également équipé de la technologie à deux soupapes, dispose d’une pompe hydraulique à entraînement électrique, qui fonctionne sur un système de 400 volts et avec laquelle des forces peuvent être activement générées dans les sens de rebond et de compression. En conséquence, la suspension absorbe presque entièrement les mouvements de carrosserie causés par les imperfections de la route et maintient le véhicule en position horizontale à tout moment lors des manœuvres de conduite dynamiques.
Les amortisseurs fonctionnent à une fréquence allant jusqu’à 13 Hz, ce qui signifie qu’ils peuvent être réglés jusqu’à 13 fois par seconde et réagissent ainsi rapidement aux situations de conduite et au revêtement de la route respectifs. La technologie permet également des fonctions innovantes telles que la surcompensation des mouvements de tangage et de roulis, ainsi que le levage de la carrosserie lors de l’entrée et de la sortie de la voiture.
Toutes les variantes de la nouvelle Panamera présentent un design athlétique et frais. À l’avant, le look se caractérise par des phares matriciels à LED de nouvelle forme et une prise d’air horizontale supplémentaire. A l’arrière de la berline sport, la nouvelle Panamera se distingue par un éclairage continu et une lunette arrière sans cadre. Les moulures argentées des fenêtres soulignent la ligne latérale.
L’équipement standard de la Panamera 4 E-Hybrid comprend des roues de 19 pouces, des étriers de frein noirs et des phares Matrix LED. Le système d’éclairage innovant Matrix HD LED haute résolution est disponible en option. La Panamera 4S E-Hybrid se distingue par des roues de 20 pouces de couleur Panamera AeroDesign, des embouts d’échappement sport argentés et des étriers de frein rouges. Les étriers de frein peuvent en option être achetés en vert acide et noir. La Panamera 4S E-Hybrid freine de série avec des étriers de frein à dix pistons sur l’essieu avant. Alternativement, le PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) est disponible pour ce modèle en combinaison avec des roues de 21 pouces. Les disques en composite céramique mesurent 440 millimètres sur l’essieu avant et 410 millimètres sur l’essieu arrière.
La Porsche Panamera 4 E-Hybrid et la Panamera 4S E-Hybrid sont désormais disponibles en berline sport. L’équipement standard étendu de la Panamera comprend ParkAssist et un support pour smartphone cool pour une recharge sans fil jusqu’à 15 watts. Des options telles que la direction de l’essieu arrière, le Remote ParkAssist, le Porsche InnoDrive avec maintien de voie actif, l’affichage des passagers et le système de qualité de l’air sont également disponibles. Le style de carrosserie Executive avec un empattement plus long est proposé sur une base spécifique au marché ; Des options telles que la climatisation automatique à quatre zones ou la grande console centrale sont incluses de série.
Les livraisons en Europe débuteront au deuxième trimestre 2024.
