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La Porsche Panamera a toujours été une voiture extraordinaire. Desde el momento en que comenzó como un rumor, pareció desafiar la lógica: una compañía conocida por algunos de los autos deportivos livianos más capaces del mundo iba a construir un enorme sedán de súper lujo para competir con el Mercedes Clase S y el BMW 7. Série? Mais Porsche l’a fait avec style, en créant un monstre capable de performances sur piste et du luxe d’un PDG derrière lui.
Comment cela peut-il être amélioré ?
Il s’avère qu’avec un système de suspension qui fait glisser le poids de la grosse voiture sur ses roues lorsqu’elle s’appuie contre les forces d’un virage.
Porsche affirme que la Panamera 2024 est un modèle redessiné, mais cela élargit un peu les définitions. La Panamera de troisième génération utilise la même plateforme que la seconde, légèrement mise à jour. La carrosserie est une évolution subtile par rapport à la Panamera 2023 sortante. Mais l’intérieur est tout nouveau, les groupes motopropulseurs ont été mis à jour et la suspension n’est pas seulement nouvelle : elle regorge de nouvelles idées.
Au lancement, Porsche proposera trois modèles à la commande. Les prix commencent à 99 900 $, sans compter les frais de livraison de 1 650 $. Porsche n’a pas précisé les prix de tous les modèles, et il convient de noter que le modèle 2023 plafonne à près de 200 000 $ avant options.
V6 ou V8 hybride pour l’instant
El Panamera básico con tracción trasera (RWD) y el Panamera 4 con tracción total (AWD) utilizan una versión actualizada del V6 turboalimentado de 2.9 litros que se encontraba en el auto del año pasado, y que ahora genera 348 caballos de fuerza (23 más avant). C’est bon pour un sprint de 0 à 60 km/h en 5 secondes en propulsion et 4,7 secondes en traction intégrale.
La Panamera Turbo E-Hybrid utilise un V8 biturbo de 4,0 litres avec un Moteur électrique intégré à la transmission automatique à double embrayage (DCT) PDK à 8 rapports. Il produit un total de 670 chevaux. C’est 20 de moins que le modèle précédent, mais le couple est en hausse de 44 lb-pi à 685, donc il ne semblera pas plus lent. Soixante arrive en seulement 3 secondes.
Porsche prévoit quatre versions différentes d’hybrides rechargeables (PHEV), mais n’a pas précisé quand elles seront disponibles.
Mais le meilleur truc mécanique sur la nouvelle voiture est cette suspension que nous taquinons.
Deux suspensions au choix
Quelle que soit la version, tous les modèles sont équipés de série d’une suspension pneumatique active. La nouvelle configuration utilise deux chambres et deux valves pour une variation plus significative entre les modes confort et sport.
Mais en option, c’est ce que l’entreprise appelle Porsche Active Ride. Il utilise des amortisseurs actifs combinés à une pompe hydraulique à entraînement électrique. Porsche affirme qu’il « génère un volume spécifique pour chaque cas d’utilisation dans les amortisseurs qui peuvent ensuite créer rapidement et très précisément une pression entre les roues et la carrosserie de la voiture pour contrecarrer et absorber les impacts générés par les imperfections de la route ».
La nouvelle astuce ? Dans son mode le plus sportif, il « surcompense » volontairement lors des manœuvres difficiles pour éviter le tangage et le roulis. Cela maintient la carrosserie de la voiture à plat « même lors de mouvements brusques de freinage, de direction et d’accélération ».
Cela fait un peu penser aux fameuses suspensions Citroën d’antan, accélérées pour l’ère du numérique. Cela devrait donner à la voiture lourde (rappelez-vous, celle-ci est équipée de sièges arrière confort exécutifs) une sensation plus proche d’une Porsche.
look évolutif
Si quelqu’un sait comment mettre à jour subtilement un look, c’est bien l’entreprise qui a produit de nombreuses générations de 911 depuis 1963 et qui ne vous a jamais laissé vous demander de quelle voiture il s’agissait.
Garez la Panamera 2024 à côté du modèle 2023 et vous saurez qu’ils sont différents, mais vous aurez du mal à expliquer comment. C’est la courbe (ou l’absence de courbe) d’une prise d’air, l’angle d’une ligne de caractère sur le capot et la pente d’un évent de frein. Les phares sont un peu plus anguleux et la ligne des ailes est plus haute. Mais il s’agit plus de quelques ajustements personnalisés que d’un concepteur qui recommence.
Les modèles Turbo auront la nouvelle finition bronze « Turbonite » et le badge Porsche fera ses débuts sur cette voiture.
Plus d’écrans, moins d’appareillages
Les générations précédentes de Panamera rivalisaient avec le 747 en termes de boutons et de commutateurs. Ce n’est pas un reproche : ils étaient tous assez logiques pour qu’il ne soit pas nécessaire d’étudier le vol pour les maîtriser. Mais les dizaines de boutons et la hauteur semblable à une baignoire de la séparation entre le conducteur et les passagers ont toujours été les caractéristiques déterminantes de l’intérieur.
La plupart des boutons ont disparu. La séparation en forme de cockpit demeure.
Le conducteur fait face à un écran incurvé de 12,6 pouces. Le conducteur et le passager partagent un écran tactile central. En option, les passagers bénéficient de son écran de 10,9 pouces, comme celui de la récente refonte du Cayenne. Porsche affirme qu’il peut diffuser des vidéos ou « afficher les données de performances du véhicule » si votre passager souhaite co-piloter, à la manière d’un rallye.
Porsche a travaillé avec Apple pour intégrer Apple CarPlay aux commandes de la voiture. « Des fonctions telles que la climatisation, le massage des sièges et l’éclairage d’ambiance peuvent être activées directement via Apple CarPlay ou Siri », explique Porsche. Android Auto est également disponible mais pas encore intégré.
Les conducteurs peuvent également sortir et garer la voiture à l’aide de commandes téléphoniques, indique Porsche, dans « certains types de places de stationnement et de garages ».