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Le semi-cabriolet fêtera son demi-siècle l’année prochaine et l’introduction de ce nouveau modèle animerait vraiment la fête.
pour Chris Chilton
15 février 2024 à 08:32
Porsche a initialement lancé la 911 Targa en septembre 1965, anticipant la législation américaine en matière de capotage qui ne s’est jamais concrétisée, et bien qu’un véritable cabriolet ait finalement rejoint la gamme en 1983, la Targa fait depuis toujours partie de la famille 911. Ne comptez pas sur cela pour changer de sitôt.
Ces photos d’espionnage démontrent qu’un modèle Targa sera un élément clé de la gamme 992.2 facelift, ce qui signifie que l’emblématique arceau de sécurité fêtera son 50e anniversaire, et potentiellement bien d’autres après cela. Nous nous attendons à ce que Porsche présente cette année le nouveau coupé 911 en tant que voiture 2025, et il est logique que la Targa ne fasse ses débuts que l’année prochaine, coïncidant avec le demi-siècle anniversaire. Mettre côte à côte l’original et la dernière Targas constituera une belle séance de photos, mais cela soulignera également à quel point le modèle a changé au cours des 50 dernières années.
Les premières voitures étaient équipées d’un arceau de sécurité en argent brossé, d’un panneau de toit amovible et d’une lunette arrière en plastique qui devait être fixée à l’aide de clips. En 1968, la Targa à « fenêtre souple » avait cédé la place à une version mise à jour avec un panneau de verre fixe et enveloppant. Cela en a fait plus un coupé qu’un cabriolet, mais cela a amélioré le raffinement et nous a donné la silhouette classique de la Targa que l’on peut encore voir sur ces photos espion de la voiture 992.2.
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Mais il n’en a pas toujours été ainsi. Les Targas 993, 996 et 997 ont retiré le panneau de toit relevable et l’arceau pour un grand toit ouvrant rétractable et l’ont combiné avec une conception différente du montant C qui a gâché la vue de profil. Les 996 et 997 étaient même équipées d’une trappe vitrée rabattable pratique qui permettait de ranger les bagages à l’arrière. Mais lorsque les versions Targa de la 991 sont arrivées en 2014, l’arceau classique était de retour. Cependant, les conducteurs n’ont pas eu à retirer et à ranger manuellement le toit. Cette fois, la lunette arrière de style rétro coulisse électriquement, permettant de ranger le panneau de toit électrique en dessous.
C’est un bon truc, mais lourd. Le site Web américain de Porsche indique le poids à vide d’une C4S actuelle équipée de la PDK à 3 487 lb (1 582 kg) et d’une version cabriolet de la même chose à 3 641 lb (1 652 kg). Mais la Targa 4S est encore plus lourde, pesant 1 672 kg (3 687 lb), ce qui explique en partie pourquoi il faut 3,6 secondes pour atteindre 97 km/h (60 mph), soit deux dixièmes de plus que le coupé.
La présence de roues à verrouillage central sur ce prototype, ainsi que ses ailettes de calandre actives agressives sur le pare-chocs avant, suggèrent qu’il pourrait s’agir d’une variante GTS, bien qu’il soit possible de spécifier les roues audacieuses sur les 911 inférieures. La GTS actuelle utilise le même moteur turbo de base de 3,0 litres que la Carrera S de 443 ch (450 ch), mais réglée pour délivrer 473 ch (480 ch). La nouvelle version offrira certainement plus, et après qu’une voiture d’essai ait été repérée avec des autocollants de sécurité jaunes sur ses vitres, des rumeurs ont commencé à circuler selon lesquelles la GTS pourrait être en ligne pour le groupe motopropulseur hybride, ce que Porsche a confirmé. Il travaille pour la 911.
Quelle est votre Targa préférée ? Jetez un œil à la galerie ci-dessous et faites-le nous savoir.
