La pénétration des véhicules de tourisme électriques en Nouvelle-Zélande sera d’un peu moins de 10 % d’ici mars 2024.

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Le marché néo-zélandais des véhicules de tourisme électriques a connu une forte hausse depuis le marasme de février, lorsqu’il a atteint une faible part de marché de 4,1 %. Un peu moins de 10 % des véhicules de tourisme vendus en Nouvelle-Zélande en mars étaient équipés d’une prise. Ainsi, la moyenne du trimestre se situe autour de 6% de véhicules complémentaires. mets ça dedans le contexte de 2023, cependant, alors que la Nouvelle-Zélande affichait en moyenne un taux de pénétration de 27 %. Veuillez noter que ce chiffre concerne uniquement les voitures particulières. Les statistiques sur tous les véhicules légers entrant dans la flotte néo-zélandaise donnent un peu plus à réfléchir, réduisant la pénétration à 4,7 % lorsque les utilitaires sont inclus.

Est-ce la nouvelle norme sur le marché néo-zélandais ? Encore une fois, nous devons attendre et voir.

L’essence pure a alimenté à elle seule 3 662 véhicules neufs vendus (48 %), auxquels s’ajoutent 2 628 HEV (35 %), 569 diesels (8 %), 477 BEV (6 %) et 225 PHEV (3 %). Ceci sur un total d’environ 7 500. Le marché global était en baisse significative par rapport à février, où plus de 18 000 véhicules légers avaient été vendus, mais il était à peu près le même qu’en janvier. Merci beaucoup à James chez EVDB pour accéder aux chiffres.

James nous dit qu’au premier trimestre 2024, environ 1 100 nouveaux véhicules entièrement électriques ont été immatriculés. Au cours du même trimestre, 1 800 hybrides Toyota RAV4 et 3 204 Ford Ranger ont été immatriculés. On dirait que nous sommes de retour en 2021.

Les dix véhicules électriques à batterie les plus vendus en Nouvelle-Zélande en mars 2024 étaient :

1. Tesla modèle 3 (125)
2. Tesla modèle Y (74)
3. MG4 (42)
4. VW ID.4 (28)
5. MONDE DES DAUPHINS (20)
6. Timbre (19)
7. BMW iX (17)
8. BMW i4 (13)
9. Hyundai Ioniq 5 (12)
10. KGM Torres (12)

Une mention spéciale revient au KGM Torres, qui a réalisé 12 ventes à ses débuts. Mais il pourrait s’agir de démos de concessionnaires. Cependant, ce SUV SsangYong mérite notre attention. Apparemment, les numéros ID 4 ont été obtenus grâce à des remises importantes.

La Ford Mustang Mach-E sort du top 10, avec seulement 7 livraisons en mars. La Kia EV9 a enregistré 6 livraisons, contre 9 le mois dernier. BMW a quitté la liste en février, mais revient maintenant en mars. Subaru a vendu deux Solterra et Toyota un BZ4X. Bien entendu, tous ces hauts et ces bas peuvent être dus aux calendriers d’expédition, nous devons donc maintenir une approche à plus long terme. Cela dit, Tesla, BYD et MG sont en train de devenir les piliers du marché néo-zélandais des véhicules électriques. MG a évincé Kia de la troisième place du podium.

Le marché néo-zélandais des voitures électriques bénéficiera du lancement de plusieurs nouvelles voitures électriques à batterie cette année. Il s’agit notamment des Nissan Ariya, Chery Omoda E5 (de Chine), Kia EV5, VW ID Buzz et MINI Countryman. Espérons que le BYD Seagull viendra en Nouvelle-Zélande, peut-être appelé Dolphin Mini. La Seagull est une citadine abordable et attractive. C’est le véhicule qui a effrayé le PDG de Ford, Jim Farley.

Les véhicules électriques hybrides rechargeables se vendent toujours bien en Nouvelle-Zélande. Les meilleures ventes étaient :

1. Mitsubishi Eclipse Croix (32)
2. Mitsubishi Outlander (31)
3. MINI Countryman (30)
4. Mazda CX 60 (17)
5. Land Rover Range Rover Sport (13)
6. Land Rover Défenseur (12)

Toyota continue de dominer le marché des hybrides scellés (HEV) avec plus de 50 % de part de marché et fournissant près de 1 500 unités. Cela représente presque le double de toutes les ventes de véhicules complémentaires. Est-ce que Toyota vit un moment de « je vous l’avais bien dit » ? Si l’on considère les marchés avancés de la Scandinavie, cela pourrait signifier que cette période ne durera pas. Toyota présente 8 modèles HEV en Nouvelle-Zélande, menés par le RAV4.

La Nouvelle-Zélande possède une forte industrie d’importation de voitures d’occasion : 4 % des véhicules légers immatriculés en mars étaient des véhicules électriques d’occasion. Les chiffres de Nissan Leaf ont diminué de moitié mois après mois. L’une des conséquences de la présence importante de Nissan Leaf sur les routes néo-zélandaises est la nécessité de maintenir les chargeurs CHAdeMO disponibles et en bon état. Avec un taux de pénétration des véhicules électriques au Japon d’un peu plus de 2 %, l’offre de Nissan Leaf d’occasion n’est pas toujours disponible. Peut-être verrons-nous des voitures japonaises Kei EV sur les routes néo-zélandaises ?

Sur le marché plus large: Le Ford Ranger occupe la première place avec 1 005 unités vendues en mars, suivi du Toyota RAV4 (791 unités) et du Mitsubishi Triton (681 unités). Parmi les marques, Toyota était le leader du marché, avec une part de 20,9 %, suivi de Kia en deuxième position avec 12,8 % et Mitsubishi en troisième place avec 10,7 %.

La navigation sur la page Facebook de NZ EV a révélé une gamme éclectique de sujets. La Nouvelle-Zélande, comme l’Australie, s’attend à un afflux de véhicules électriques en 2024. Au milieu des discussions sur les Bornes de recharge domestiques, les bornes de recharge publiques et la taxe routière, quelques réflexions amusantes ont surgi sur le véhicule électrique Geely Radar : si je change de Ford Ranger pour un Ute électrique, puis-je toujours le conduire comme un Néandertal sous méthamphétamine ? Le talonnage devrait être plus facile sans « turbo lag » et si vous n’entendez pas le bruit, vous pouvez toujours installer une boombox. Malheureusement, ils ne sont pas livrés avec une bouteille d’huile usagée ; cependant, il ne devrait pas être difficile de trouver un fournisseur pour cela.

James et moi d’EVDB avons discuté par courrier électronique des perspectives d’avenir du marché des véhicules électriques au cours des six prochains mois en Nouvelle-Zélande :

Les 6 prochains mois ? Je pense que personne ne peut prédire suffisamment le match (y compris moi). La crise a été plus profonde que ce à quoi je m’attendais.

Je suis convaincu que les redevances routières (RUC) ont un impact significatif. Jusqu’à présent, elles s’appliquaient aux véhicules diesel. Les véhicules à essence contribuaient au réseau routier en imposant une taxe sur l’essence lorsque les gens faisaient le plein.

Les véhicules électriques étaient jusqu’à présent exemptés du RUC. Si tout le monde s’accorde sur le fait que tous les véhicules doivent contribuer à l’entretien des routes, le système est mal considéré.

Si vous possédez une Nissan Leaf (poids à vide d’environ 1 600 kg), vous contribuez 76 $/1 000 km.
Si vous possédez un Toyota RAV4 GX hybride essence (1 695 kg), vous contribuez 33 $/1 000 km.
Si vous possédez un Ford Ranger Wildtrak diesel (2 341 kg), vous contribuez 76 $/1 000 km.

Cela décourage effectivement la possession de véhicules électriques.

Avec seulement un quart des données suite à la suppression de la réduction sur les véhicules propres en Nouvelle-Zélande et compte tenu de l’introduction de la redevance routière ce mois-ci, il semble y avoir une légère amélioration. Toutes les commandes pour décembre 2023 sont-elles finalisées ? La demande atteindra-t-elle une nouvelle normalité au deuxième trimestre ? Seul le temps nous le dira et nous verrons comment la saga se déroulera. Dans une note historique, James a partagé un extrait d’une copie de décembre 2000 du courrier quotidien. Le titre : « Internet n’est peut-être qu’une mode alors que des millions de personnes l’abandonnent ». L’histoire ne se répète peut-être pas, mais elle rime.