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Et il n’est toujours pas arrivé aux États-Unis. Désolé, lecteurs, je pensais laisser la déception de côté. VW a annoncé un rafraîchissement à mi-vie de la gamme actuelle de Golf Mk VIII, et la GTE hybride bénéficie de très belles mises à jour du côté électrique du groupe motopropulseur.
Dans le cadre du rafraîchissement 2025, la batterie de la Golf GTE passera à 19,7 kWh, soit presque le double de la batterie de 10,6 kWh de la voiture précédente. La batterie se charge également plus rapidement, avec une charge CA intégrée de 11 kW et une Charge rapide CC de 50 kW. La GTE aura une autonomie de 100 km (62 kilomètres) en mode électrique uniquement, ce qui en Europe la rendra parfaitement adaptée à un cas d’utilisation largement électrique. VW ne décompose pas la puissance de sortie de l’ICE par rapport aux parties électriques du système, mais la GTE produira une puissance nette de 268 ch (200 kW) à son apogée. Une Golf eHybrid moins puissante est lancée aux côtés de la GTE, la seule différence notable étant que son système a une puissance de 201 ch (150 kW).
Les deux Golf PHEV seront livrées avec la nouvelle plate-forme logicielle MIB4 de VW, offrant des performances et une convivialité améliorées avec une interface mise à jour. Ce système a fait ses débuts sur l’ID.7 entièrement électrique (et viendra sur la nouvelle Passat), disponible en Europe en quantités limitées depuis fin 2023. Nous avons conduit l’ID.7 avec MIB4 en novembre et il semblait… bien. (Personnellement, je n’ai pas encore vu d’ID.7 sur les routes ici en Allemagne.)
On dirait une GTI ! Sauf E! L’intérieur est typique de la VW GTI/E : conservateur, à carreaux et très bien aménagé pour une voiture qui est ostensiblement une berline « économique ». En ce qui concerne les aspects économiques, je n’ai pas encore vu les prix européens de la GTE, mais ils seront probablement annoncés bientôt (sinon, au moment où cet article sera publié).
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