La nouvelle Toyota GR 86 aurait un moteur 3 cylindres turbo électrifié et un BRZ Twin

Une source affirme que la version hybride du moteur turbocompressé de Toyota produira plus de 300 chevaux.

Cela fait seulement trois ans que Toyota a présenté la deuxième génération de son populaire coupé sport GR 86 en 2021, aux côtés de son homologue Subaru BRZ. Cependant, le moulin à rumeurs regorge déjà de spéculations sur une troisième génération de la série. Certaines sources évoquent même une date de lancement, certes optimiste, de 2025 et un nouveau système de propulsion surprenant : un moteur trois cylindres turbocompressé associé à un système hybride.

Voici une analyse des rumeurs et de leurs implications possibles pour Toyota et Subaru.

Depuis plus d’un an, des rapports circulent sur ce scénario spécifique et sur la combinaison plate-forme et système de propulsion. Nous avons initialement couvert ces rapports en octobre 2022, mais deux récits différents ont depuis émergé. L’un indique que le prochain GR86 fera ses débuts en 2028 et sera équipé d’un moteur hybride turbocompressé de 1,4 litre. Un autre suggère une arrivée plus tôt, en 2025, équipée d’un groupe motopropulseur hybride turbocompressé de 1,6 litre.

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Il semble désormais que ce dernier scénario soit plus probable. Selon un nouveau rapport, le moteur devrait être similaire à celui utilisé dans les GR Yaris et GR Corolla, mais avec une puissance de « plus de 300 chevaux ». De plus, il intégrera une forme d’hybridation similaire à celle trouvée dans le Land Cruiser 250 et le prochain Lexus GX. Cette configuration signifie qu’il conservera sa configuration moteur avant/propulsion arrière, tout en offrant un choix de boîtes de vitesses manuelles et automatiques.

Veuillez noter que ce rapport provient de meilleure voiture au Japon et ne cite aucune source spécifique, vous voudrez peut-être le prendre avec des pincettes. Ce qui ne fait toutefois pas l’objet d’un débat, c’est la persistance des rumeurs. Ils sont réapparus à la fin de l’année dernière et semblent certainement plausibles compte tenu de la puissance du moteur en question.

Bien entendu, développer une voiture de sport à faible volume n’est pas vraiment la meilleure solution pour les marges de la plupart des constructeurs automobiles. C’est pourquoi Toyota et Subaru ont travaillé ensemble pour développer le GR86/BRZ. Si Toyota opte effectivement pour son propre moteur dans la prochaine génération GR86, cela pourrait signifier la fin du partenariat entre les deux en matière de série de voitures de sport, comme le souligne le rapport.

Cela, à son tour, pourrait signifier la fin de la BRZ, à moins que Subaru ne décide de développer elle-même un successeur au coupé sport compact, ce qui est peu probable, mais pas totalement hors de question.