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Avec 191 900 unités livrées l’an dernier, l’Octavia s’est imposée comme la Skoda la plus vendue. Il fait peau neuve pour 2024, une mise à jour qui apporte des révisions de style, un écran plus grand et une gamme de moteurs optimisée. La marque tchèque présente également le produit phare RS, doté d’un style de carrosserie break plus pratique et d’un peu de punch supplémentaire.
Alternative plus spacieuse à la Volkswagen Golf récemment mise à jour, l’Octavia est dotée de nouveaux phares matriciels à LED qui semblent fondre. Les nouveaux feux sont dotés de feux de route anti-éblouissants adaptatifs et seront une fonctionnalité optionnelle sur les niveaux de finition inférieurs, mais de série sur la RS. Ce dernier a perdu les feux de jour séparés que Skoda montait à l’intérieur du pare-chocs depuis le lancement de l’Octavia RS de deuxième génération en 2009.
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L’arrière a été en grande partie conservé, bien que le design des feux arrière en option transmette désormais un peu de style Audi. L’Octavia 2024 est livrée avec une gamme actualisée de jantes en alliage allant de 16 à 19 pouces, ainsi que des couleurs vives telles que Phoenix Orange et Mamba Green. La police utilisée pour la marque et le modèle a été discrètement revue, tandis que le logo RS à l’avant et à l’arrière est désormais plus grand.
Comme prévu, l’habitacle a été en grande partie conservé, à l’exception d’un nouveau système d’infodivertissement avec un écran de diagonale agrandi de 13 pouces. Même le mode de base dispose désormais d’un groupe d’instruments numériques de 10 pouces et d’une climatisation automatique à deux zones. Skoda a mis à jour les options de finition et de sellerie, tout en conservant les sièges avant ventilés et massants, disponibles moyennant un supplément.
Étonnamment, la gamme de moteurs présente des émissions flagrantes car il n’y a aucune mention d’un hybride rechargeable, même si la Golf eHybrid reste dans les parages. De plus, l’Octavia RS ne sera proposée qu’avec un moteur essence, ce qui signifie que le diesel de 2,0 litres proposé avec la traction avant et la transmission intégrale n’est plus. La disparition du 2.0 TDI dans la version sportive n’est peut-être pas une grande surprise, puisque les moteurs diesel sont tombés en disgrâce en Europe. À tel point que les voitures purement électriques ont pour la première fois dépassé les voitures diesel en Europe l’année dernière. selon les données publié par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
Un diesel haute performance est un modèle de niche, et avec les réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes, la mort de l’Octavia RS à mazout est logique. Après tout, la Golf GTD mécaniquement liée a également disparu. Skoda ne dit pas non plus un mot sur l’hybride rechargeable Octavia RS iV, même si VW continuera de vendre une Golf GTE.
L’Octavia standard a perdu le moteur trois cylindres 1.0 TSI, ce qui signifie que la gamme commence désormais avec le plus gros 1.5 TSI. L’unité à quatre pistons est disponible en configurations standard et hybride légère et vous pouvez choisir entre 114 ch et 220 Nm (162 lb-pi) ou 148 ch et 250 Nm (184 lb-pi). Les variantes non électrifiées sont équipées d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis que celles dotées de la technologie 48 V bénéficient d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Les modèles 1.5 TSI sont exclusivement à traction avant.
Le produit phare, l’Octavia RS à traction avant uniquement, utilise un moteur 2.0 TSI amélioré qui produit désormais 261 ch, soit 20 ch supplémentaires par rapport au modèle pré-lifting. Elle correspond à la puissance de la nouvelle Golf GTI et offre 370 Nm (272 lb-pi), un couple qui reste inchangé. La pédale d’embrayage est introuvable, faisant écho à la trappe chaude DSG exclusive de Wolfsburg.
En 2025, Skoda présentera une version essence à transmission intégrale, avec un 2.0 TSI de 201 ch canalisés sur les deux essieux via une DSG. Il s’agit d’une augmentation de 13 CV par rapport au modèle précédent proposé avec ce moteur. Le couple reste le même, 320 Nm (236 lb-pi).
Pendant ce temps, un moteur diesel est toujours disponible, un 2.0 TDI de 114 ch et 300 Nm (221 lb-pi) ou 148 ch et 360 Nm (266 lb-pi). Le premier est limité à une boîte de vitesses manuelle, tandis que le second est uniquement automatique, et les deux ont une configuration FWD.
À l’avenir, Skoda ajuste la structure de l’équipement en vendant l’Octavia 2024 dans les saveurs Essence, Selection, Sportline et RS. Un Laurin & Klement axé sur le luxe n’est pas disponible.
Maintenant que VW a déjà annoncé que la Golf de nouvelle génération sera entièrement électrique, nous pourrions envisager la dernière mise à jour de l’Octavia à l’ère du moteur à combustion. Depuis qu’elle fait partie du groupe VW, Skoda a livré plus de sept millions d’unités de sa voiture la plus populaire, sur quatre générations. À ce chiffre, on peut ajouter les 360 000 exemplaires de l’Octavia à propulsion arrière d’origine vendus entre 1959 et 1971. Une voiture familiale électrique similaire à l’Octavia devrait être mise en vente en 2026.
Les chances de voir Skoda aux États-Unis sont minces, voire nulles, comme l’ancien PDG du groupe VW, Herbert Diess, l’a exclu lors d’une session Ask Me Anything (AMA) sur reddit il y a deux ans. C’est vraiment dommage, car l’Octavia RS Combi serait un excellent véhicule polyvalent dans le segment des voitures exclusives américaines. Il s’agit essentiellement d’un break Golf GTI, idéal pour un garage pour une voiture. VW vend une familiale Golf R plus chère avec 315 ch, traction intégrale et DSG sur certains marchés, mais c’est aussi un fruit défendu ici.
