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La Panamera 4 E-Hybrid de 463 chevaux et la 4S E-Hybrid de 536 chevaux rejoignent le Turbo E-Hybrid de 671 chevaux lancé l’année dernière, et il y a encore une version Turbo S à venir.
pour Chris Chilton
19 février 2024 à 18h01
Vous souvenez-vous de l’époque où les options de groupes motopropulseurs hybrides étaient les étranges valeurs aberrantes de la gamme de modèles d’un constructeur automobile ? Cela semble lointain, et ce ne sont pas seulement les acheteurs réguliers de voitures familiales qui sont à l’origine de la tendance PHEV. Les acheteurs de Porsche aiment tellement les groupes motopropulseurs hybrides disponibles de la Panamera que les ventes de la berline sur certains marchés sont électrifiées à 100 %.
C’est pourquoi la gamme Panamera de troisième génération de Porsche comprendra à terme pas moins de quatre modèles hybrides. Nous avons rencontré la Turbo E-Hybrid de 671 ch (680 ch) en novembre dernier aux côtés des Panamera et Panamera 4 non hybrides de 348 ch (353 ch) lorsque Porsche a présenté la berline révisée, et maintenant elle élargit la gamme avec la Panamera 4 E-Hybrid. et Panamera 4S E-Hybride. Et la quatrième option de complément ? C’est le Turbo S E-Hybrid qui arrive.
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Les deux nouveaux PHEV sont propulsés par le même V6 de base de 2,9 litres, mais tandis que l’ensemble ICE contribue 300 ch (304 ch) à la puissance totale du système de base E-Hybrid de 463 ch (470 ch) et 479 lb-pi (650 ch). Nm) de couple, le V6 du 4S E-Hybrid produit 348 ch (354 ch) pour un total de 536 ch (544 ch) et 553 lb-pi (750 Nm).
La comparaison de ces statistiques avec celles des modèles équivalents de l’année précédente révèle que l’E-Hybrid a gagné 8 ch, mais que la puissance de la S E-Hybrid a diminué de 16 ch. Performance? L’E-Hybrid de 174 mph (280 kmh) atteint 60 mph (97 kmh) en 3,9 secondes, soit une amélioration de 0,3 seconde, et le S E-Hybrid de 180 mph (290 kmh) a besoin de 3,5 secondes, ce qui ne change pas.
Pas mal, mais le Turbo E-Hybrid vous y amènera en 3,0 secondes environ et nous pouvons nous attendre à ce que le Turbo S E-Hybrid atteigne les deux à son arrivée, probablement plus tard cette année, avec 729 ch (740 ch). V8 assisté du nouveau Cayenne.
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Le moteur électrique caché à l’intérieur de la transmission PDK de la Panamera génère cette fois 187 chevaux (190 chevaux), contre 134 chevaux (136 chevaux) des anciens PHEV. Et chacun des nouveaux hybrides reçoit la même batterie de 25,9 kWh (brut), soit 45 % plus grande que l’unité de 17,9 kWh installée dans l’ancienne voiture. Porsche n’a cité aucun chiffre d’autonomie, mais avec ce type de programme d’augmentation de la batterie, les chiffres seront bien meilleurs qu’auparavant.
Ce qui ne serait pas difficile : les anciens E-Hybrid et S E-Hybrid avaient une autonomie estimée par l’EPA de seulement 19 miles (31 km). Les batteries plus grosses devraient bien sûr prendre plus de temps à charger, mais Porsche a installé un chargeur embarqué de 11 kW (au lieu de 7 kW) pour accélérer le processus. Mais la vitesse est relative. Il faut encore 2,5 heures pour remplir la batterie.
Comme on peut s’y attendre pour des voitures coûtant plus de 115 000 $, la liste d’équipement est assez complète et comprend plusieurs éléments qui n’apparaissent pas dans le menu des caractéristiques standard des modèles précédents, notamment les portes à fermeture douce, les sièges à 14 directions, le volant. chauffage et assistance au changement de voie.
La 4 E-Hybrid est équipée des feux Matrix LED de Porsche, mais elle est associée à des étriers de frein noirs et à de petites roues de 19 pouces, à moins que vous ne visitiez la liste des options. Les modèles S E-Hybrid se démarquent à cet égard avec des roues AeroDesign de 20 pouces et des étriers de frein rouges à 10 pistons qui peuvent être changés en vert acide si vous préférez. Ou vous pouvez devenir fou et commander l’ensemble complet de freins en carbone PCCB, bien que cela nécessite une mise à niveau vers des roues de 21 pouces.
Les ressorts pneumatiques à double chambre et les amortisseurs adaptatifs PASM sont de série sur les deux modèles, mais les acheteurs ont également la possibilité de passer à la configuration Active Ride de Porsche, qui utilise une pompe hydraulique électrique pour contrôler le comportement de compression et de rebond. On dit qu’il réduit les mouvements du corps dans les virages, mais il comporte également quelques autres astuces, comme permettre à la voiture d’être levée ou abaissée pour faciliter l’entrée et la sortie, ou vous pouvez simplement l’utiliser pour effectuer une petite danse afin de générer des médias sociaux. points de vue.
Tarifs et disponibilité
La nouvelle Panamera 4 E-Hybrid a un PDSF de départ de 115 500 $, tandis que son homologue plus puissante, la Panamera 4S E-Hybrid, est au prix de 126 800 $. Veuillez noter que les deux prix excluent les frais de livraison, de traitement et de manutention de 1 995 $. Les deux modèles devraient ouvrir aux commandes fin mars et devraient arriver chez les concessionnaires américains à l’automne 2024.
