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La Multistrada 1000 de Ducati a fait ses débuts à l’EICMA 2001 et a immédiatement suscité de nombreux commentaires, pour et contre. Le point positif était son concept de base de vélo de tourisme qui combinait intelligemment le potentiel de performance dynamique d’une moto de sport avec une position de conduite confortable et une protection aérodynamique pour les voyages sur de longues distances. Le point négatif : le style pare-chocs du carénage supérieur. Elle a été conçue par Pierre Terblanche, mais elle était embarrassante au point qu’elle n’a jamais conquis le cœur des passionnés de Ducati.
De ce vilain petit canard 1000, la Ducati Multistrada est devenue une machine d’aventure à succès grâce à plusieurs refontes et moteurs. Puis, en 2021, la puissante Multistrada V4 a remplacé les versions précédentes à bicylindre en V, réécrivant la mission de l’un des modèles Ducati les plus réussis de tous les temps. Un V-4 Granturismo non-desmo de 1 153 cm3 capable de 170 ch et d’intervalles d’entretien primaire de 36 000 milles a donné au nouveau Multi V4 beaucoup de puissance en toute confiance sur de longues distances.
L’heure est désormais venue de proposer le Multi le plus sportif jamais conçu. Entrez dans la nouvelle Multistrada V4 RS, une nouvelle révolution à bien des égards. Tout d’abord, la Multistrada V4 RS est propulsée par un Desmosedici Stradale de 1 103 cc capable de générer 180 chevaux à 12 250 tr/min et 87 lb-pi de couple. couple maximal à 9 500 tr/min : essentiellement un moteur Panigale V4 Stradale plus doux qui combinera une puissance maximale passionnante et un couple surprenant sur une large plage de régime. Cette version du moteur Panigale V4 fonctionne avec un taux de compression de 14:1 et est propulsée par quatre corps de papillon elliptiques de 50 mm (équivalent rond). L’unité dispose également d’un embrayage à sec qui permet l’adoption de l’huile haute performance spéciale Ducati Corse Shell Advance.
Pour combiner la puissance maximale du moteur avec la véritable dynamique d’une moto de course, la roue avant de 19 pouces a cédé la place à une roue forgée de 17 x 3,50 pouces chaussée d’un pneu radial 120/70-17 qui coopère le plus efficacement avec le Roue forgée de 17 x 6,00 pouces. chaussées d’un radial 190/55-17, les deux Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Le retour à une roue avant de 17 pouces a nécessité de revoir toute la géométrie de l’avant du cadre monocoque en tôle d’aluminium pour compenser le diamètre réduit de la roue. Par conséquent, l’inclinaison de la direction a été augmentée de 24,5 degrés à 25,8. Cela se traduit par une course de 4,7 pouces (120 mm), une augmentation nette par rapport aux 4,2 pouces (105,5 mm) précédents.
Conçu comme un véritable véhicule de tourisme sportif, le châssis de la Multistrada RS est doté d’un empattement de 62,7 pouces, contribuant à un hébergement confortable pour deux personnes. Le siège est configuré à 33,0 pouces, mais une configuration de 32,0 pouces est disponible en option. Pour que le pilote soit plus en phase avec ce vélo puissant, les repose-pieds ont été légèrement déplacés vers le haut et vers l’arrière, tandis que le guidon est plus bas et plus étroit.
Le département suspension utilise des unités Öhlins aux deux extrémités : une fourche de 48 mm et un amortisseur arrière TTX 36. Les deux unités sont gérées électroniquement pour offrir une modulation d’amortissement active basée sur le contrôle Smart EC 2.0 basé sur les événements d’Öhlins.
La suite électronique de Ducati est l’une des plus avancées du secteur et est basée sur la dernière plate-forme inertielle de Bosch qui module la puissance délivrée par le moteur selon quatre modes de puissance : Pleine, Élevée, Moyenne et Basse. Il gère également une multitude de fonctions de sécurité : antipatinage, contrôle des roues, contrôle du frein moteur et changement rapide Ducati. Il existe également quatre modes de conduite sélectionnables, dont le mode de conduite de course, qui indique les paramètres de puissance, d’ABS, d’antipatinage, de freinage moteur et de contrôle des roues. Le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des angles morts utilisent la technologie de contrôle radar avant et arrière pour garantir la sécurité et le confort. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces permet le contrôle, la navigation et le réglage de tous les paramètres avec un smartphone.
Le système de freinage est entièrement Brembo avec deux rotors avant de 320 mm serrés par des étriers radiaux Stylema à quatre pistons et un rotor arrière de 265 mm avec un étrier flottant. L’ensemble du système est géré par l’ABS de virage Brembo-Bosch 10.3ME.
Des roues en aluminium forgé, un sous-châssis arrière en titane, plusieurs panneaux de carrosserie en fibre de carbone et une batterie lithium-ion réduisent le poids de plus de 20 livres par rapport à la Multistrada V4 S propulsée par le moteur Granturismo.
La Multistrada V4 RS de Ducati sera disponible dans une édition numérotée, mais non limitée, pour souligner son exclusivité. Le prix est fixé à 37 995 $.
