La Lancia Delta S4 Stradale à double charge est une terreur apprivoisée du groupe B

Malgré sa réputation de cracheur de feu et son moteur cracheur de feu, la Lancia Delta S4 Stradale serait fantastique pour un road trip.

L’un des aspects merveilleux des courses de rallye est que les constructeurs sont souvent obligés de convertir leurs voitures de course en versions homologuées pour la route. Et peu sont aussi légendaires que la Lancia Delta S4 Stradale en édition extrêmement limitée.

Es significativamente más raro que otros especiales de homologación debido a un supuesto engaño por parte de Lancia, y se cree que solo se produjeron 70 u 80 ejemplares del automóvil, considerablemente menos que las « generosas » 200 unidades que la compañía debía construir de acuerdo con les règles.

Cependant, vous pouvez tout à fait comprendre pourquoi Lancia a pu ressentir le besoin de « changer un peu les règles », car la voiture ne partage qu’une calandre, un pare-brise et des feux arrière avec la voiture de série Lancia Delta. Son châssis spatial et son moteur central proviennent quant à eux du modèle de compétition qui s’est forgé une brutale réputation comme l’une des voitures de rallye les plus rapides de son époque, ainsi que l’un des véhicules qui ont contribué à la « glorieuse » disparition du Groupe.

Malgré sa réputation redoutable, Henry Catchpole révèle dans une nouvelle vidéo de Hagerty que la Delta S4 Stradale est étonnamment civilisée depuis le siège du conducteur. Même avec son moteur 1,8 litre turbo et suralimenté, il ne produit « que » 300 ch (224 kW/304 ch). Cette puissance est plus que suffisante, mais elle ne semble pas prête à vous faire perdre la tête à chaque tour (même si elle aime cracher des flammes, au cas où vous oublieriez qu’il s’agit d’une vraie voiture du Groupe B).

Bien que le moteur lui donne beaucoup de punch, le différentiel ouvert à l’avant signifie qu’il a tendance à sous-virer en toute sécurité, plutôt qu’à tourner comme un style de rallye haut de gamme.

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Cependant, ce qui contribue vraiment à lui donner un aspect civilisé, c’est l’intérieur. Pour une voiture qui a été construite en plus petites quantités que nécessaire et conçue principalement comme une dépense nécessaire pour une équipe de rallye, il ne semble pas qu’elle ait été assemblée à la dernière minute.

Bien sûr, l’intérieur est bruyant et il y a des grincements et des cliquetis, mais les sièges sont incroyablement confortables (et ont finalement été transformés en Aston Martin). L’intérieur est également recouvert d’Alcantara, ce qui lui donne un air de courtoisie résolue.

« Par rapport aux autres voitures de route du Groupe B homologuées, je pense que celle-ci doit être (non, pas la plus jolie), mais la plus extraordinaire », déclare Catchpole. « C’est un cocktail curieux, mais assez séduisant, de compétition et de confort. Je pense que vous pourriez imaginer faire un road trip décent avec ça.