La Ford Mustang Mach-E perdra son crédit d’impôt en janvier

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Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé aux concessionnaires que la Mustang Mach-E perdrait l’accès aux crédits d’impôt actuellement qualifié. Cela fait passer le crédit automobile de 3 750 $ à zéro. Dans cet article, j’analyserai la situation et comment Ford peut y remédier.

Cette histoire remonte à la loi sur la réduction de l’inflation, adoptée l’année dernière. Avant cette date, Tesla et GM avaient déjà atteint la limite de 200 000 par véhicule pour les crédits d’impôt de 2008, et d’autres entreprises s’approchaient de cette limite. Ainsi, pour que les véhicules électriques continuent de fonctionner correctement, le Congrès a supprimé le plafond, mais a ajouté certaines dispositions que nous aborderons aujourd’hui.

L’une des bonnes choses que le crédit a fait a été de le supprimer pour les véhicules coûteux. Les personnes qui dépensent plus de 55 000 $ ou 80 000 $ (selon la classe de véhicule en question) n’ont pas besoin de beaucoup d’aide du gouvernement pour obtenir un véhicule électrique, c’est pourquoi la loi établit des limites à ce sujet. Il a également fixé certaines limites de revenus pour le programme.

Un autre aspect important de la loi est encore débattu aujourd’hui parmi les fans de véhicules électriques : l’interdiction des crédits d’impôt qui utilisent des minéraux provenant d’« entités étrangères d’intérêt ». Plus précisément, le projet de loi indiquait que les éléments suivants ne recevaient pas de crédits : « tout véhicule mis en service après le 31 décembre 2023, à l’égard duquel l’un des composants contenus dans la batterie de ce véhicule (tel que décrit au sous-alinéa (e)(2) )(A)) ont été fabriqués ou assemblés par une entité étrangère d’intérêt (telle que définie). »

En bref, l’idée de base est d’éviter que l’industrie américaine des véhicules électriques ne devienne trop dépendante de pays comme la Chine et la Russie (principalement la Chine). Plus important encore, il ne s’agit pas d’une préoccupation académique, dans la mesure où la Chine a utilisé ses approvisionnements en minerais pour mettre d’autres pays à genoux dans des conflits géopolitiques. Le meilleur exemple est l’embargo sur les terres rares que la Chine a imposé au Japon en 2010 à la suite d’un différend frontalier en mer.

Dans le même temps, acheter des minéraux pour batteries auprès de fournisseurs sympathiques n’est pas une tâche facile. La Chine a développé des industries de batteries pendant des décennies pour soutenir les petits appareils électroniques grand public, puis a tout mis en œuvre pour accélérer la production de véhicules électriques. Les États-Unis et leurs alliés sont désormais à la traîne et les mines de ces matériaux essentiels ne sont tout simplement pas encore prêtes.

Cela pose des défis au monde automobile. Soit ne pas fabriquer de véhicules électriques, soit supprimer les crédits d’impôt (qui se transformeront en réductions au point de vente en 2024), soit construire des hybrides (y compris les PHEV). C’est l’énigme à laquelle Ford est confronté aujourd’hui.

Malheureusement, Ford ne semble pas avoir de moyen de fournir aux batteries du modèle E des cellules compatibles. Par conséquent, les clients risquent de perdre le crédit d’impôt sur les ventes après le 31 décembre. Mais le véhicule de société ne donnait plus droit au crédit complet, donc au prix effectif (surtout au vu du crédit transférable qui peut aller à l’encontre de l’extérieur). prix d’entrée) n’augmentera que de 3 750 $. C’est beaucoup moins problématique qu’une augmentation de prix de 7 500 $.

Il n’y a vraiment pas grand-chose que vous puissiez faire à court terme, à part rabaisser la voiture ou accepter des ventes quelque peu réduites. Les opérations minières mettent des années à être opérationnelles, tout comme le reste de la chaîne d’approvisionnement en batteries. Mais ce problème sera résolu dans les années à venir.

Si vous êtes un acheteur potentiel de Mach-E, vous avez deux options : en acheter un avant le 31 décembre ou l’utiliser comme monnaie d’échange. Acheter avant la fin de l’année est le moyen le plus simple d’obtenir le crédit d’impôt. Mais si vous achetez après le 1er janvier, vous pouvez informer le concessionnaire que vous avez perdu 3 750 $ pour voir s’il peut réduire le prix total.

Quoi que vous fassiez, ne payez pas plus que le PDSF !

Image en vedette fournie par Ford.