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En février de cette année, une Ford Mustang Mach-E 2022 est entrée en collision avec un Honda CR-V arrêté sur une autoroute du Texas. Le conducteur de la Honda a subi des blessures mortelles, tandis que le conducteur du Mach-E a survécu avec des blessures mineures.
L’impact a été si grave qu’il a transformé le CR-V en un morceau de métal mutilé et a également causé des dommages importants à l’avant du Mach-E, ce qui a déclenché une enquête du National Transportation Safety Board (NTSB).
Les systèmes d’aide à la conduite à la loupe.
De l’utilisation abusive par les conducteurs à la publicité trompeuse des équipementiers, les systèmes d’aide à la conduite de Tesla et de ses concurrents ont déclenché une série d’enquêtes fédérales sur la sécurité et la viabilité de la technologie.
Hier, le NTSB a confirmé dans un Rapport préliminaire que le Mach-E avait activé BlueCruise lors de l’accident. BlueCruise est le système d’aide à la conduite de niveau 2 de Ford, similaire à l’Autopilot de Tesla.
Ford affirme que BlueCruise peut fonctionner sur 97 % des autoroutes à accès contrôlé aux États-Unis et au Canada, couvrant plus de 130 000 milles.
Selon le NTSB, l’accident s’est produit dans la nuit du 24 février 2024 sur l’Interstate 10 (I-10) à San Antonio, au Texas. Le CR-V a été arrêté au centre de la route avec un conducteur de 56 ans à l’intérieur ; ses feux arrière et ses feux de secours étaient apparemment éteints.
Le Mach-E, qui roulait à la limite de vitesse affichée de 70 milles à l’heure, a heurté l’arrière du CR-V, le faisant se retourner et être projeté sur la voie de gauche.
Un témoin a rapporté au NTSB qu’il avait remarqué que le CR-V s’était arrêté alors qu’il roulait sur la voie centrale de l’autoroute. Il a immédiatement changé de voie pour éviter de heurter le camion et a confirmé que ses feux arrière ou ses feux de secours n’étaient pas allumés.
Peu de temps après, il a vu une autre voiture percuter le SUV à travers son rétroviseur. Le NTSB a déclaré que le temps était clair et que cette section spécifique de l’autoroute était éclairée.
Le système « mains libres », tel que décrit par Ford, vise à « réduire le stress au volant ». Une fois activé, il peut prendre en charge l’accélération, le freinage et la direction sur certaines routes nord-américaines.
Cependant, le système relève de la classification de niveau 2 de l’organisation de normes d’ingénierie mondialement reconnue. SAE Internationale. Les systèmes de niveau 2, par définition, nécessitent une supervision constante du conducteur et une volonté de prendre le contrôle à tout moment.
Cet accident est la première des deux enquêtes en cours du NTSB sur le système d’aide à la conduite du Mach-E. Le deuxième accident a eu lieu à Philadelphie, où un Mach-E soupçonné de rouler avec BlueCruise activé est entré en collision avec une Hyundai Elantra à l’arrêt et une Toyota Prius, tuant les deux conducteurs.
Alors qu’un nombre croissant de véhicules électriques équipés de systèmes d’aide à la conduite circulent sur les routes, nous constatons de plus en plus d’incidents de ce type ; Plusieurs enquêtes impliquant le pilote automatique et les systèmes de conduite autonome de Tesla sont également en cours.
