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Les voitures électriques sont lourdes. Ce n’est pas une grande surprise. Ce qui est surprenant, c’est que la nouvelle Dodge Charger Daytona EV pèse 5 838 livres, ce qui équivaut à une Kia EV9 à traction intégrale longue portée, un multisegment électrique à trois rangées.
L’EV9 de base, avec une batterie plus petite et un seul moteur à l’arrière, pèse un peu plus de 5 000 livres. Kia propose entre 5 800 £ et 5 886 £ pour le modèle EV9 GT-Line entièrement chargé, selon l’équipement. Ainsi, la Charger Daytona en versions R/T et Scat Pack pèse autant qu’un SUV entièrement décoré pouvant accueillir six ou sept personnes. Inutile de dire que la Charger Daytona ne peut pas accueillir autant de passagers.
| Dimension (pouces) | Nouveau chargeur Daytona Scat Pack | Ancien chargeur Widebody Scat Pack |
| Distance entre les axes | 121 | 120 |
| Longueur | 206,5 | 201 |
| Hauteur | 59 | 57,8 |
| Largeur (SANS miroirs) | 79,8 | 78.3 |
| Largeur (avec miroirs) | 84,3 | 82,7 |
| Poids | 5 838 | 4 361 |
Alors que l’ancienne Dodge Charger à combustion interne était une grosse voiture, la nouvelle Charger Daytona est encore plus grosse. La nouvelle Charger Daytona Scat Pack est légèrement plus grande en termes d’empattement, de largeur et de hauteur que l’ancienne Charger Scat Pack Widebody et, notamment, 5,5 pouces plus longue dans l’ensemble. Son prédécesseur n’était pas une voiture légère pesant 4 361 livres, mais l’ajout d’une grosse batterie nette de 100,5 kWh (93,9 kWh utilisables) et de moteurs électriques à l’avant et à l’arrière ont considérablement augmenté le poids. La Charger Daytona EV utilise également la même plateforme de base, STLA Grandcomme la prochaine Charger à six cylindres, et la nécessité de s’adapter aux deux types de groupes motopropulseurs a peut-être encore augmenté le poids.
Même parmi les berlines électriques performantes, la Charger Daytona est très lourde. Une Porsche Taycan Turbo S pèse 5 082 livres et une Tesla Model S Plaid 4 761. Comme le montre la comparaison EV9, vous devez vous tourner vers les multisegments électriques pour trouver des véhicules électriques tout aussi robustes. Même la Cadillac Lyriq à traction intégrale, qui repose sur la plate-forme Ultium, pas exactement poids mouche de GM, pèse moins de 5 800 livres.
Le poids élevé de la Charger Daytona soulève des questions sur la dynamique de conduite. Il ne fait aucun doute que ce sera rapide, et même si la Charger n’a jamais été le dernier mot en matière de maniabilité, prendre les virages avec une muscle car de près de trois tonnes n’est pas une tâche facile.
