La Dodge Charger Daytona EV 2024 inaugure la prochaine ère des muscle cars

Il Dodge Charger 2024 Daytona n’est pas comme les autres véhicules électriques. La berline trois et cinq portes lance la marque haute performance dans son avenir électrique en embrassant tout le machisme des muscle cars de son passé. Quant à l’autonomie et à l’efficacité, qui sont les points de fierté typiques d’un lancement de véhicule électrique, le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a été franc: « Je m’en fiche. »

« Il n’est pas conçu pour vous offrir une autonomie de 500 milles », s’est vanté Kuniskis lors d’une réunion avec les médias la semaine dernière avant les débuts mondiaux de mardi. « Elle est conçue pour être la voiture de performance ultime jusqu’à ce que nous sortions la Banshee, bien sûr. »

La Daytona Banshee arrivera en dernier, fin 2025. Les Charger Daytona BEV seront mis en vente cet été et seront suivis de variantes à cinq portes début 2025. À peu près au même moment, Dodge vous surprendra avec un jumeau Hurricane. Six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres réglé jusqu’à 550 ch sur les modèles Charger Sixpack. La nouvelle Charger absorbe efficacement l’espace de la Challenger à deux portes, bien que Kuniskis affirme qu’il existe des plans pour la Challenger.

« Nous allons déplacer les compresseurs et les remplacer par des kilowatts et des Power Shots », a déclaré Kuniskis à propos de la cadence du Charger, tout en faisant également allusion à un futur produit qui inclura des véhicules utilitaires. « Lorsque nous avons commencé à travailler sur cette plateforme, c’était une décision très risquée. La plateforme de véhicule électrique la plus efficace au monde est un skateboard. « À ce stade, nous avons pris la décision d’utiliser la multi-puissance pour avoir plusieurs véhicules sur la même plate-forme. »

Autonomie et performances de la Dodge Charger Daytona 2024

Malgré ses performances, la Charger Daytona 2024 a toujours une autonomie estimée à 317 kilomètres pour le modèle R/T de base, tandis que le Scat Pack atteint 260 kilomètres, grâce à 100,5 kWh (93,5 kWh utilisables). Batterie lithium-ion nickel-cobalt-aluminium.

Utiliser la marque STLA Grande plateformeLes Daytona disposent de deux unités de propulsion avec des moteurs synchrones à aimants permanents de 250 kW, un pour chaque essieu dans le cas d’une transmission intégrale standard. Pour la première année de sortie, le R/T et le Scat Pack seront livrés en standard avec un kit de mise à niveau Dodge Performance Parts Arm Direct Connect qui fournit une augmentation de 40 chevaux supplémentaires en 15 secondes, à condition qu’il reste 30 secondes entre chaque impulsion. . Dodge l’appelle Power Shot et il est accessible via un bouton sur le volant en face du bouton du mode de conduite afin que vous n’ayez pas à manipuler un interrupteur ou un écran tactile lorsque vous avez besoin de plus de puissance. L’année prochaine, les kits Power Shot coûteront plus cher.

Le Power Shot Stage 1 du R/T génère une puissance totale de 496 chevaux et 404 lb-pi de couple. Dodge estime un temps de 0 à 60 mph de 4,7 secondes, un temps d’un quart de kilomètre de 13,1 secondes et une vitesse de pointe de 137 mph.

Le Power Shot Stage 2 élève le Scat Pack à 670 ch et 627 lb-pi. Un temps de 0 à 60 mph de 3,3 secondes, un temps d’un quart de kilomètre de 11,5 secondes et une vitesse de pointe de 134 mph sont spécifiés.

Le plus grand ensemble de freins jamais proposé sur une Dodge est également standard pour la première année seulement, composé d’étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière agrippant des rotors de 16,0 pouces. La conduite à une seule pédale ne fait pas partie du plan, bien que les palettes de changement de vitesse permettent trois niveaux de freinage régénératif.

L’unité de traction avant déconnecte la puissance des roues et améliore l’autonomie et l’efficacité en fonction du mode de conduite, tandis que la traction arrière dispose d’un différentiel mécanique à glissement limité pour une meilleure traction dans les virages. Les modes de conduite incluent les suspects habituels, tandis que les Scat Packs bénéficient des modes Drag, Drift et Donut qui coupent ou limitent la puissance sur l’essieu avant et neutralisent le système de contrôle de traction.

Un échappement Fratzonic à chambre qui utilise des haut-parleurs sous la carrosserie amplifiés par des résonateurs, semblables à un résonateur de silencieux ou à un orgue à tuyaux. À l’intérieur, il est renforcé par l’électronique et génère ensemble ce que Dodge appelle « niveaux sonores Hellcat ». Il peut être désactivé en utilisant le mode furtif. Je pourrais même fait vibrer la voiture comme un V-8ou peut être mis en sourdine en mode furtif.

Le pack Scat Pack Track ajoute des amortisseurs adaptatifs à la suspension avant et arrière multibras, et bien sûr, il existe une fonction de contrôle de lancement. Les pneus décalés sur les roues de 20 pouces sont exclusifs au pack Scat Pack Track, avec des Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20 à l’avant sur des roues de 11 pouces de large et des 325 sur des roues de 11,5 pouces de large derrière.

Les roues R/T standard mesurent 18 pouces, mais l’estimation de la gamme EPA est basée sur 20 pouces. Dodge n’a pas fourni d’estimation d’autonomie pour les roues de 18 pouces.

Les estimations d’autonomie et de performances sont impressionnantes compte tenu d’une autre spécification : les deux Charger Daytona pèsent 5 838 livres.

La Charger Daytona dessine la muscle car EV

La Daytona 2024 est presque identique à la Dodge Charger Daytona SRT Concept dévoilé en août 2022, avec un ajustement et un pli pour apaiser les régulateurs. À 206,6 pouces, elle est un demi-pied plus longue que la Dodge Charger sortante, mais elle est suffisamment large pour que Dodge l’appelle la voiture de tourisme la plus large de ce côté d’un pick-up doublement robuste.

La caractéristique clé de ce concept qui se répercute sur l’objectif aérodynamique est la lame avant R-Wing qui couronne le nez. Dodge n’a pas vanté le coefficient de traînée, mais la façon dont le nez plonge reflète l’inspiration presque ornithorynque de la Dodge Daytona Charger originale de 1968, qui avait également un aileron de 23 pouces de haut à l’arrière. Le R-Wing lui-même est « neutre en termes d’air », a déclaré le designer extérieur de Dodge, Scott Krugger, à Green Car Reports.

« En ayant (le nez) enfoncé, c’est 11 points aérodynamiques de mieux (moins 0,011 au coefficient de traînée) que d’avoir une texture comme une calandre ou un évent entrant dans le compartiment moteur. »

Le becquet contribue à donner à la Charger Daytona la position musclée emblématique de la marque. Une seule barre lumineuse avant s’enroule sur les bords pour mettre en valeur l’aile, étirant le carénage horizontalement. La ligne suggérée longe les côtés lisses pour former une ligne de carrosserie qui s’élève gracieusement mais puissamment vers la trappe. La garde au sol de 5,6 pouces et la hauteur de caisse plus élevée sont visuellement réduites par un soubassement noir qui s’élève également vers la trappe au-delà des roues arrière. Bien qu’elle mesure un pouce de plus (59,0 pouces) que la Charger sortante, elle est toujours large et discrète, et les larges montants C du modèle à cinq portes incarnent davantage ces éléments classiques des muscle car.

La Charger Daytona traverse la trappe

C’est une belle voiture et ne ressemble à aucun autre véhicule électrique en vente actuellement. Nous n’avons pas pu tester l’espace intérieur du modèle à cinq portes, mais le hayon ouvre 133 % d’espace de chargement en plus que celui de la Charger sortante, dit Dodge. Il y a environ 23 pieds cubes d’espace, mais même avec le plancher caché, il est peu profond, donc si vous souhaitez installer des pneus à quatre chenilles comme ceux promus par Dodge, vous devrez rabattre les sièges arrière divisés 60:40 pour l’ouvrir. à 38,5 pieds cubes d’espace.

Cela pourrait être la meilleure utilisation des sièges arrière pour les passagers mesurant plus de 6 pieds, car le toit en verre fixe disponible réduit l’espace pour la tête. Cependant, les 37,2 pouces d’espace pour les jambes correspondent à la plupart des multisegments compacts, de sorte que quatre personnes peuvent s’adapter confortablement tant que les personnes dégingandées montent à l’avant.

À l’avant se trouve également un compartiment de 1,5 pied cube pour ranger le câble de chargement.

La Dodge Charger Daytona charge jusqu’à 183 kW

L’architecture de 400 volts prend en charge une vitesse de Charge rapide CC maximale de 183 kW. Ainsi, avec un chargeur CC de 350 kW disponible, la batterie du Daytona se chargerait de 20 à 80 % en 28 minutes environ. À la maison, avec une connexion de 240 volts, le chargeur embarqué de 11 kW du Daytona remplit la batterie de 20 à 80 % en 5,5 heures, ou de 5 à 80 % en sept heures environ. Veuillez attendre 10 heures pour un état de charge complet. Dodge adaptera le protocole NACS dérivé de Tesla en 2025.

L’équipement standard comprend un groupe d’instruments numériques de 10,3 pouces (ou un groupe d’instruments de 16,0 pouces en option) aligné horizontalement avec un écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un chargeur sans fil pour smartphone. La technologie d’aide à la conduite standard comprend un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, un contrôle actif des voies, un régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt, des moniteurs d’angle mort et un moniteur d’attention du conducteur.

Lorsque les Dodge Charger Daytonas 2024 seront mises en vente cet été, nous prévoyons un prix d’environ 55 000 $ pour le R/T et moins de 70 000 $ pour le Scat Pack. Construit à Windsor, Ontario, Canada, mais avec des batteries Samsung importées de Corée pour la première année, le Charger Daytona ne sera pas admissible au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques à l’achat, mais sera admissible à la location, selon Sam Abuelsamid, analyste principal. pour maison de guide. Dans le courant de 2025, l’usine de la coentreprise Stellantis-Samsung à Kokomo, dans l’Indiana, devrait produire les packs et devrait être admissible au crédit EV au moment de l’achat.