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chambre de combustion en forme de bol, la surface incurvée de la chambre fait office de demi-diffuseur, tout comme le demi-cône collé à l’orifice d’échappement nu d’un collecteur testé sur un banc d’écoulement. Lorsque le flux sortant sous la vanne adhère à la surface de la chambre de combustion en forme de bol, ce côté du flux est ainsi protégé de la moitié de l’effet de compression de l’air calme environnant. Par conséquent, cette protection peut augmenter le débit d’air d’admission jusqu’à 15 pour cent.
Si le siège de la vanne présente une arête vive, cela peut « déclencher » le débit, l’empêchant d’adhérer au récipient, entraînant ainsi une perte de débit.
Lorsque j’ai essayé pour la première fois le test de débit sur une culasse à quatre soupapes, j’ai remarqué que son coefficient de débit d’admission (le débit en CFM par pouce carré de surface de tête de soupape) était nettement inférieur à celui des soupapes d’admission. chambres. J’ai finalement compris que la raison de cette différence était qu’il est beaucoup plus difficile, voire impossible, de faire adhérer le débit d’entrée à la forme plus plate et moins en forme de bol d’une chambre à toit en pente à quatre soupapes.
Alors, comment les moteurs modernes à quatre soupapes peuvent-ils surpasser les conceptions à deux soupapes de l’époque précédente ? Notez que le débit spécifique est de pieds cubes par minute. par pouce carré de la tête de soupape. Celui à quatre vannes atteint son débit élevé. en ayant beaucoup de surface de tête de soupapenon pas parce qu’ils ont des coefficients de débit portuaires élevés.
La deuxième chose qu’une caméra à deux soupapes peut faire est de brûler sa charge rapidement. Nous savons que le taux de combustion dépend de la génération de turbulences de charge qui détruisent et transportent rapidement des parties du noyau de flamme de la bougie d’allumage à travers la chambre. Cette turbulence est obtenue en stockant l’énergie cinétique du flux d’admission rapide sous la forme de tourbillon axial. Le tourbillon axial est un mouvement de charge autour de l’axe du cylindre, et dans une chambre à deux soupapes, cela est facilement créé en dirigeant le flux non pas directement le long d’un diamètre, mais plutôt tangentiellement. Nous avons tous fait l’expérience de remplir un seau avec un tuyau d’arrosage, et nous avons joué avec cet effet pour faire tourner l’eau du seau.
Avec la nouvelle charge tournant de cette manière, à mesure que le piston s’approche du point mort haut (PMH), l’étincelle d’allumage est produite et la durée de l’arc crée une traînée de flammes. Lorsque le piston atteint le PMH, le tourbillon de charge se décompose en turbulences aléatoires qui convertissent rapidement l’énergie chimique du carburant en chaleur et en pression.
Étant donné qu’une combustion rapide réduit le temps pendant lequel la chaleur peut être perdue vers les surfaces métalliques plus froides qui la contiennent, un peu plus de pression de combustion est disponible pour entraîner le piston.
Toutes les conceptions à deux vannes n’atteignent pas ces idéaux, mais c’est une autre histoire.
Quelques pépites d’un autre temps:
