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Les réglementations locales aux États-Unis pourraient s’étendre dans le monde entier et conduire à un équivalent OBD II pour les véhicules électriques
pour Brad Anderson
14 novembre 2023 à 07:58
Tous les véhicules thermiques modernes sont équipés d’un port OBD II qui permet un diagnostic rapide et facile, mais dans le monde des véhicules électriques, les choses ne sont pas si simples. En fait, il n’existe pas de système de diagnostic embarqué standardisé dans l’industrie, ce qui signifie qu’il peut être difficile de déterminer précisément ce qui ne va pas avec un véhicule électrique. Cela changera au cours de l’année modèle 2026.
La réglementation californienne exigera que les constructeurs automobiles introduisent progressivement un système de diagnostic standard pour les véhicules électriques dans le cadre du programme Advanced Clean Cars II de l’État. Bien que cela ne s’applique initialement qu’à la Californie, il y a de fortes chances que cet État devienne la norme de l’industrie, car sept États américains ont déjà adopté la réglementation Advanced Clean Cars II et exigeront également que les appareils électriques des véhicules soient équipés du système de diagnostic. Ces systèmes fonctionneront également pour les véhicules hybrides rechargeables et à pile à hydrogène.
Créer un système qui fonctionne ne sera pas facile. La loi californienne stipule que les diagnostics embarqués doivent inclure chaque partie du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique, sa batterie, l’électronique de puissance, le système de charge et les systèmes thermiques. Les règles exigeront également que les véhicules électriques, les PHEV et les véhicules à pile à combustible affichent certaines données sur la batterie dans un menu intégré au véhicule. Même si le développement et la mise en œuvre d’un système de diagnostic seront difficiles, cela devrait être possible, déclare Micky Bly, responsable mondial du groupe motopropulseur de Stellantis.
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« Nous commençons tout juste à digérer toutes les spécifications », a-t-il déclaré. actualité automobile. « Il est trop tôt pour déterminer à quel point la tâche consistant à intégrer l’OBD dans les véhicules électriques sera difficile. Je n’ai encore entendu parler de rien qui ressemble à la création d’un « unobtainium », vers Mars et des choses comme ça. « Nous négocierons sur certaines de ces normes finales. »
Dans le cas des systèmes OBD II, qui constituent la norme pour les véhicules ICE dans la plupart des pays depuis plus de deux décennies, ils utilisent des identifiants de paramètres qui surveillent chaque composant et sont d’une importance vitale pour déterminer rapidement et précisément les problèmes électriques et mécaniques. Certains véhicules électriques utilisent des systèmes OBD II, principalement ceux basés sur des architectures ICE préexistantes.
en parlant à actualité automobile Concernant les réglementations imminentes, un porte-parole de Rivian a déclaré que le constructeur automobile soutenait pleinement l’introduction d’un système OBD standardisé pour les véhicules électriques.
« Rivian soutient fermement CARB, ACC II et les efforts en cours pour étendre la normalisation OBD aux véhicules électriques, et nous travaillons pour garantir que nous respectons ces normes dans le cadre de notre vision visant à faciliter le droit à la réparation », a-t-il déclaré. « En fin de compte, notre objectif est d’exploiter notre technologie de voiture connectée pour fournir des diagnostics avancés et sécurisés aux techniciens tiers afin d’identifier et de résoudre efficacement les pannes. »
