La berline sport électrique BMW i5 2024 bat sa sœur à essence

Les modèles BMW i5 électriques à batterie 2024 représenteront environ la moitié de la gamme complète de la berline sport intermédiaire BMW Série 5 de huitième génération qui a fait ses débuts en 1972. Comme pour son frère aîné, la BMW i7, la version électrique, bien que presque identique à l’extérieur, est nettement supérieur à ses homologues à essence. Désormais, la gamme de série 5 à plus grand volume renforce ce point : dans les modèles sport et de luxe, les véhicules électriques sont tout simplement de meilleures voitures.

Lors d’un événement de lancement en novembre à Greenville et dans ses environs, en Caroline du Sud, BMW a proposé aux journalistes deux versions électriques et un mode essence. Ce sont les premières entrées dans ce qui sera une gamme d’au moins six variantes différentes de la Série 5. Les deux modèles i5 étaient plus agréables à conduire, offrant une accélération plus rapide et une conduite plus douce et plus silencieuse lorsque les conducteurs n’utilisaient pas cette accélération. Ils sont également plus chers (à partir de 67 795 $, y compris les frais de destination obligatoires de 995 $) que les modèles à essence comparables, qui les vendront probablement encore plus. Les nouveaux modèles arrivent maintenant chez les concessionnaires BMW et d’autres versions seront lancées au cours des 18 prochains mois.

Différences entre la BMW i5 et la Série 5

Contrairement à d’autres marques qui s’imposent de manière agressive dans la partie non-Tesla du monde des véhicules électriques (Kia vient à l’esprit), BMW ne fait pas de déclaration de conception audacieuse avec sa Série 5 électrique. La i5 est l’un des véhicules électriques les moins identifiables sur la route ; Il est encore plus difficile de se démarquer que le i7.

La nouvelle génération est immédiatement identifiable comme une Série 5, mais avec des plis plus nets et plus sculptés pour ajouter de la définition à une forme de berline fastback plus douce et effilée. L’i5 électrique a la même forme de double calandre plus grande que les modèles ICE, bien qu’elles soient recouvertes de plaques noires brillantes au lieu de barres verticales. Un grand toit vitré panoramique fixe peut être commandé en remplacement du panneau vitré coulissant et inclinable de série, ce qui allège considérablement l’habitacle.

Par rapport à son prédécesseur, la Série 5 2024 est légèrement plus grande : 3,4 pouces plus longue, 1,3 pouces plus large et 1,4 pouces plus haute. Cela lui permet de conserver les proportions d’une berline tout en accueillant une batterie sous le plancher de l’habitacle. Une bande noire sous les portes masque la hauteur. Les options de roues vont de 19 à 21 pouces, selon le modèle spécifique.

À l’intérieur aussi, la i5 reste immédiatement reconnaissable comme une BMW, et non comme un véhicule électrique. Une paire d’écrans horizontaux bas trône au sommet d’un large tableau de bord : l’écran de 12,3 pouces derrière le volant fournit un groupe d’instruments, tandis qu’un écran tactile central de 13,9 pouces duplique de nombreuses fonctions fournies par BMW via le contrôleur iDrive 8.5 monté sur la console.

Les performances de la BMW i5 prouvent que l’électrique est meilleur

Les modèles que nous avons conduits en Caroline du Sud sont les deux premières Série 5 électriques à batterie mises en vente : la BMW i5 eDrive 40 2024 et la i5 M60 xDrive. Comme son nom l’indique, l’eDrive 40 est à propulsion arrière, tandis que le M60 xDrive, plus puissant, entraîne les quatre roues. BMW a également dévoilé un futur modèle i5 xDrive, très probablement la version AWD du 40, qui permettrait au bas de gamme de la gamme i5 de fonctionner parfaitement parallèlement à ses homologues essence, les 530i et 530i xDrive.

Les deux versions de l’i5 que nous avons conduites utilisent une batterie de 82 kilowattheures sous le plancher de la cabine. Le moteur arrière unique de l’eDrive 40 est évalué à 335 chevaux, tandis que la puissance combinée des moteurs avant et arrière du M60 est de 593 chevaux. Ces puissances sont plus puissantes que les modèles essence comparables (255 et 375 ch), tout comme leurs temps d’accélération de 0 à 100 km/h : 5,7 secondes pour le i5 40, contre 5,9 ou 5,8 secondes pour le modèle à traction arrière et intégrale. . -versions à lecteur du 530i. Le hot-rod électrique i5 M60 est coté à un temps étonnant de 3,7 secondes, mais BMW n’a pas publié de chiffres d’accélération pour le prochain modèle 540i xDrive avec un moteur six cylindres en ligne.

Sur la route, notre i5 eDrive 40 à propulsion arrière s’est révélé très performant. Avec l’ajout de la transmission intégrale xDrive (probablement à venir), ce serait un bon véhicule polyvalent avec une plus grande autonomie que le hot-rod M60. La conduite est ferme mais pas dure et, par rapport à la 530i essence, le poids supplémentaire d’une batterie faible la rendait plus lourde, plus solide et plus plantée. Notre seul reproche à propos du modèle monomoteur était sa faible régénération, même aux réglages maximum, et l’absence d’une véritable pédale d’arrêt. L’entreprise a suggéré que ses conducteurs préfèrent davantage d’interaction avec les commandes, mais nous ne sommes pas convaincus que cela s’applique au sous-ensemble qui souhaite une BMW entièrement électrique.

Cependant, la version vraiment amusante de la Série 5 électrique était la i5 M60 xDrive. Il offre un freinage régénératif beaucoup plus puissant ainsi qu’une fonction « Boost » de 10 secondes qui augmente le couple maximal produit par les deux moteurs de 549 livres-pieds à 605 livres-pieds. Le résultat fut une poussée étonnante, accompagnée d’un hurlement synthétisé. Deuxièmement, elle est dotée de roues arrière directrices, ce qui la rend plus petite qu’elle ne l’est dans les virages serrés, même si garer une grande berline était toujours le même défi. Ensemble, ces deux facteurs ont fait du M60 notre choix pour une conduite avec un sourire diabolique lorsque cela est nécessaire.

De la place pour quatre adultes dans le i5, beaucoup d’espace pour travailler

La cabine du i5 pourra accueillir confortablement quatre adultes, avec un empattement légèrement plus long augmentant l’espace pour les jambes arrière. Les sièges avant sont particulièrement confortables et s’associent à la maniabilité d’un véhicule électrique pour faire de la i5 une conduite confortable entre les arrêts de recharge.

L’espace du coffre du i5 est de 17,3 pieds cubes, soit environ 1 pied cube de moins que les modèles à essence. La banquette arrière divisée 40-20-40 offre un moyen pratique de transporter des objets plus volumineux, des skis au centre aux bagages et cartons avec tout ou partie du dossier replié.

Les matériaux ne surprendront personne qui a récemment conduit une BMW ; Oui, il conserve la formalité attendue, mais il existe quelques options de couleurs disponibles au-delà du noir allemand de base. La variété de couleurs extérieures et intérieures, de niveaux de finition, d’ensembles d’options et de fonctionnalités autonomes de la BMW i5 serait un article en soi. Il suffit de dire que le plus puissant des deux est livré avec l’ensemble d’apparence et de performances M Sport et M Sport Pro qui comprend des garnitures noircies et plusieurs autres améliorations décoratives.

Sécurité de la BMW i5 EV 2024

Les générations précédentes de la BMW Série 5 ont obtenu des notes élevées aux tests de sécurité, mais jusqu’à présent, ni la NHTSA ni l’IIHS n’ont testé la i5 2024.

Toutes les Série 5 sont livrées avec une longue liste de systèmes d’aide à la conduite automatisés de série et en option, et la conduite mains libres dans des conditions tout-terrain a été récemment ajoutée au système d’assistance à la conduite professionnel en option. Nous n’avons pas pu tester cette fonctionnalité dans le cadre du kilométrage limité sur autoroute sur nos itinéraires, mais nous espérons l’évaluer avec Drive Pilot (de Mercedes Benz), Super Cruise (de GM), Blue Cruise (de Ford) et d’autres. systèmes de régulateur de vitesse similaires mains libres adaptatifs.

Autonomie et recharge de la BMW i5

Les tailles de roues varient de 19 à 21 pouces, et la gamme nominale EPA varie en conséquence, ainsi qu’en fonction du groupe motopropulseur choisi. La version la plus longue autonomie des deux i5 que nous avons conduits est le RWD eDrive 40 équipé de roues de 19 pouces, avec une autonomie de 295 kilomètres sur sa batterie de 82 kWh. Les roues de 20 pouces réduisent ce chiffre à 278 milles, et les roues de 21 pouces à 270, un succès considérable. La i5 M60 AWD la plus puissante parcourt 410 kilomètres sur des roues de 19 pouces ; Les roues de 20 et 21 pouces réduisent cela de 8 et 16 milles, respectivement.

Les modèles i5 peuvent charger jusqu’à 11 kW à partir d’une borne de recharge de niveau 2 pouvant offrir cette vitesse. BMW fournit à chaque i5 un câble de recharge mobile capable de recharger à la fois en 120 volts et en 240 volts ; ce dernier utilise une fiche NEMA 14-50. La vitesse de Charge rapide CC de la série 5 électrique est estimée jusqu’à 205 kW, ce qui signifie une charge de 10 à 80 % de sa capacité en 30 minutes environ, bien que l’éventail habituel de mises en garde, d’astérisques et de notes s’applique à cette statistique.

L’i5 est la première BMW à disposer du protocole Plug & Charge, permettant au conducteur de s’éloigner d’un chargeur rapide après l’avoir branché, la validation et la facturation étant effectuées de manière transparente à l’arrière. L’i5 calcule également les arrêts de charge et la gestion thermique de la batterie associée (pour une charge plus rapide) lorsque le conducteur saisit une destination dans l’application MyBMW. Les nouveaux propriétaires de BMW i5 bénéficient de deux ans de sessions de recharge gratuites de 30 minutes du réseau Electrify America.

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BMW a pris en charge les frais de déplacement et d’hébergement, ainsi que les repas, afin que Green Car Reports puisse vous proposer ce rapport de conduite à la première personne.