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Le fondateur de Cruise a démissionné et nous examinons la révolution électrique imminente de BMW.
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Kyle Vogt, PDG de Cruise, a démissionné
L’unité de conduite autonome Cruise de General Motors a perdu son PDG. Kyle Vogt, co-fondateur de l’entreprise, a démissionné hier soir suite à un message Twitter en cinq parties. Rappelant ses réalisations, le dirigeant de 38 ans a déclaré que la startup californienne a proposé plus de 250 000 trajets sans conducteur depuis sa création en 2013. Quant à ce que l’avenir lui réserve, l’ancien PDG a l’intention de passer plus de temps en famille et « d’explorer quelques nouvelles idées.
La décision de se retirer intervient après quelques semaines tumultueuses pour Cruise. Un robot-taxi a écrasé une femme qui avait déjà été heurtée par une autre voiture à San Francisco. Pour ne rien arranger, la Chevrolet Bolt EV autonome s’est arrêté sur elle, obligeant les pompiers de SF à utiliser les mâchoires de la vie pour la sauver. L’incident a eu lieu en octobre et a conduit le Département des véhicules automobiles de Californie à suspendre les permis de conduite autonome de Cruise. En conséquence, Cruise a arrêté toutes ses activités aux États-Unis. Le 9 novembre, GM a annoncé une série de licenciements dans son unité de conduite autonome.
Les problèmes rencontrés récemment par Cruise démontrent que les voitures véritablement autonomes et sans problème sont encore loin, malgré les énormes investissements réalisés ces dernières années. En fait, Bryan Reimer, chercheur scientifique au MIT Center for Transportation and Logistics et au MIT AgeLab, a récemment déclaré que l’autonomie de niveau 5 « n’existera jamais. » Cela ne veut pas dire que de grands progrès n’ont pas été réalisés, et nous ne parlons pas seulement du pilote automatique de Tesla. BMW et Mercedes ont reçu la certification de niveau 3 pour leurs produits phares, la Série 7 et la Classe S.
BMW prévoit que 50 % des ventes de la Série 5 en Europe seront la i5
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Dans une interview avec Actualité automobile, un porte-parole de BMW a déclaré que le constructeur automobile de luxe s’attend à ce que les ventes de la i5 représentent la moitié des livraisons totales de la Série 5 en Europe. Pas seulement pour cette année ou l’année prochaine, mais pour tout le cycle de vie de la huitième génération de la berline. Il a poursuivi en mentionnant que le modèle zéro émission représenterait, selon les estimations, 30 pour cent des livraisons mondiales.
Selon les régions, la nouvelle Série 5 est vendue avec une variété de groupes motopropulseurs, notamment des modèles à essence, diesel, hybrides rechargeables et purement électriques. En 2024, la gamme s’élargira pour inclure un break doté des quatre mêmes types de propulsion. En Chine, BMW fabrique une berline à empattement long et la vend avec des moteurs à combustion aux côtés de la i5.
Contrairement à Mercedes avec sa plateforme de voiture électrique taillée sur mesure pour l’EQE, la i5 utilise les mêmes composants que la Série 5. BMW ne disposera pas de plateforme dédiée avant 2025 avec le lancement des premiers véhicules électriques dotés de l’architecture Neue Klasse. Il inaugurera des batteries de sixième génération à cellules rondes pour augmenter l’autonomie et la vitesse de charge de 30 %.